长远建议

对东渡引桥进行改造

海沧大桥“魔鬼路段”事故频发，也有不少市民质疑，是否与该路段的道路设计规划有关？

对此，规划专家林荫新解释，事故频发与道路规划无关，而是由于该路段车流量大，许多驾驶员在经过该路段时没有很好地执行路段的限速要求所致。司机在路过引桥的弯道时应遵守限速规定，在限速35公里的安全标准下行驶，大型车辆加上雨天路滑更需要保持警惕，提前减速慢行。

不过，也有交通专家认为，海沧大桥1999年通车，其东渡引桥的设计标准在10多年前是符合道路规划的，但现在可能有些不合时宜了。“当时海沧大桥的车流还很小，但现在大桥的车流量高峰时已经达到饱和，不堪重负了。车流暴增，窄小急转弯的东渡引桥便开始凸显各种安全隐患。”一位交通专家认为，引桥的规划建设应该要更加人性化。

朱奖怀也认为，改道、限时、限速，只能短期解决问题，近几年，海沧大桥车流明显增多，从长远考虑还是要对引桥进行改造。

他说，该引桥路面窄，拐弯半径小，对于大型货车和集装箱车驾驶有很大的难度，若是遇到雨天路滑更易引起翻车或是集装箱倾倒的事故。“平时开车经过时，看到大型车辆从这里下桥，其他小车都减速躲得远远的，唯恐大车发生事故波及自身，很容易就引起该路段的交通堵塞。”朱奖怀建议，从长远角度来看，可以考虑对该引桥进行改造，使该路段的引桥变得更宽，弯道更缓，以保障大型车辆的行驶安全。

声音

魔鬼路段有三个问题

一位未具名的热心市民：这个“魔鬼路段”存在三个问题。问题一：防护栏太低，夜间护栏反光很差，长时间驾驶后进入此路段视线变差，很容易出现视线幻觉。问题二：减速区，左侧“仙岳路”限速80减速区在下一个拐弯点，但是东渡方向的减速区却很少人注意在哪里。问题三：变道区，有些不熟悉的司机会到分道口强行变道，导致后方车辆反应不及时。

建议改进方案：护栏可不提高，但是必须提高护栏的反光效果，可贴上夜间反光条。“仙岳路、东渡”交会口，链接处现在是V字形，延伸让它变成Y字形，在Y字底部竖立减速牌以及警示牌。改成Y字形后不会出现违规变道，能降低后方车辆急刹、强行避让等情况。

实线限制超车抢道

市民徐先生：我住在海沧，在岛内上班，海沧大桥的“魔鬼路段”是每天上班的必经之路。这里车速都比较快，车道窄，转弯急，因为我驾龄不长，每次路过这里都有些战战兢兢。我建议，要在引桥前右侧车道500米就设置警示牌，并以实线限制超车车辆或其他车道车辆突然驶进此车道。

不仅进岛的东渡引桥，出岛方向引桥也经常发生刹车刹不住的情况，究其原因就是主桥道路宽下坡长，车主都没感觉到速度快，到了引桥处要转弯的时候，才发现速度太快转不过弯了。建议要把进入引桥的直线部分延长，用防撞杆隔起来，提前竖立警示牌，让车辆提前知道要转弯下桥了。

主桥上提早设警示牌

货车司机卢先生：我是个20年驾龄的老司机，我觉得一定要在海沧大桥主桥上早早设立警示牌，提前预警外来的驾驶员，前方东渡下桥的引桥很危险。因为外来驾驶员对海沧大桥路况不熟悉，如果到临近引桥时才提醒警示，一来很多驾驶员可能没注意到，二来很可能注意到了也刹车不及。

大广告牌设路况提醒

网友“龙澳装饰”：该路段事故多发，车辆超速有很大关系，建议在大桥中部广告牌位置，设置路况提醒警示牌，对前方引桥的转弯路口进行提前预警，并安装限速监控装置，严抓超速。