近年来，广西打造西江亿吨黄金水道，是与北部湾开放开发相呼应的重大战略。广西北部湾经济区和西江亿吨黄金水道，如巨大的双引擎，对广西扩大开放合作，加快向粤港澳先进地区靠拢，推动广西实现科学发展、和谐发展，加快实现富民强桂新跨越，为广西与全国同步全面建成小康社会奠定坚实基础。

广西全力推进内河水运建设，积极打造西江亿吨黄金水道，加快建设畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系。其中包括以西江航运干线、西南水运出海南线通道——右江、中线通道——红水河、北线通道——柳江黔江（一干三通道）为主骨架，形成干支畅通、江海直达，设施较为完善的内河航道网；以及形成以贵港、梧州、南宁主要港口为核心，百色、来宾、柳州、崇左等地区性港口为重要补充，布局合理、层次分明、功能明确、设施完善的内河港口群，实现水路与公路、铁路、航空、管道等运输方式的有机衔接，降低社会综合物流成本，构建现代综合运输体系。

西江是我国内河水运规划“两横一纵两网”主骨架中的重要“一横”，是联接云南、贵州等西南地区出海与粤港澳地区的重要水上通道，对于区域经济协调发展具有重要促进作用。西江黄金水道主要由连接南宁、贵港、梧州、百色、来宾、柳州、崇左市的1480公里内河水运主通道组成。涵盖河池、桂林、玉林、贺州的地区性重要航道1621公里，共3101公里。

风物长宜放眼量。2012年底，广西已经初步实现西江亿吨黄金水道的阶段性目标，逐步撑起我国内河水运规划“两横一纵两网”主骨架中的“一横”，对加强广西与云、贵等省，粤港澳地区和东盟国家的交流与合作，具有重大而深远的意义。西江黄金水道，已经成为广西对外开发一个重要的平台。

积极采取“六个一”措施 奔“亿吨”目标

2008年以来，自治区党委、政府在打造西江黄金水道中，积极采取六个“一”措施：

出台一个意见——《关于打造西江黄金水道促进区域经济协调发展的若干意见》，全面加快西江黄金水道建设。

成立一个机构——2011年成立西江黄金水道建设领导小组及其办公室。

编制一套规划——确定了“一统领二规划七配套”的规划体系，即以《广西西江经济带发展总体规划》为核心，《广西西江黄金水道建设规划》和《西江沿江岸线利用规划》两个规划为辅助，配套编制《沿江综合交通运输体系和现代物流发展实施方案》、《沿江工业产业发展实施方案》、《沿江城乡协调发展实施方案》、《西江经济带水资源综合利用实施方案》、《沿江旅游发展实施方案》、《流域生态和环境保护实施方案》、《西江黄金水道沿江造林绿化实施方案》7个方案。

搭建一个平台——新组建了广西西江开发投资集团有限公司，作为开发运作西江航运项目建设的投资主体。目前西江集团已经成为广西内河水运建设的主力军。

实施一批项目——重点推进枢纽及船闸、航道、港口和物流、运力优化、支持保障系统等“五大工程”108个建设项目。

配套一系列政策——研究制定支持西江航运建设的一系列财税、土地、投资、金融等优惠政策。

西江黄金水道舞起规划龙头，朝“亿吨”目标奋勇冲刺！

建设投资高位增长 “亿吨水道”初步形成

在自治区党委、政府的正确领导下，西江黄金水道建设又好又快推进。近年来，项目建设投资保持高位增长。2009-2012年，4年累计完成投资150亿元左右，其中，2009年11.86亿元，2010年33.9亿元，2011年55.37亿元，2012年完成西江黄金水道建设投资58.2亿元。

航道方面贵港至梧州2000吨级航道、柳黔江500吨级航道、红水河漕渡河口至来宾桥巩500吨级航道竣工。新增2000吨级航道里程291公里，内河1000吨级以上航道里程达到了573公里，新增500吨级航道里程675公里,实现了2000吨级船舶从贵港直达粤港澳。目前，南宁至贵港2000吨级航道、左江崇左至南宁（宋村三江口）2000吨级航道、柳江柳州至石龙三江口2000吨级航道等，正在加快推进。

港口码头方面梧州港赤水圩作业区工程、贵港港罗泊湾作业区二期工程、柳州港鹧鸪江作业区1＃－4#泊位工程、来宾港宾港作业区二期工程等港口码头项目已经建成。2012年内河港口新增吞吐能力1600万吨，完成港口吞吐量接近1亿吨。到2012年底，广西内河港口生产性泊位达到469个，其中1000吨级以上泊位102个。目前，南宁港一期工程、贵港港中心港区苏湾作业区一期工程、百色港田东祥周作业区码头工程等重点工程，正在加快推进。

枢纽船闸方面桂平二线3000吨级船闸、右江鱼梁航运枢纽等项目已经建成。西江航运干线上的西津、贵港、桂平、长洲枢纽均建成1000吨级以上船闸，西江水运整体通过能力显著提升。目前，长洲三线四线船闸、郁江老口航运枢纽工程（建成后，右江航道将渠化成为1000吨级航道）正在加快推进建设。

同时，大藤峡水利枢纽工程获国家批复立项；百色、龙滩升船机前期工作取得积极进展，目前升船机建设规模、建设资金来源、项目业主等事项有关方面已基本达成共识；西津、红花二线船闸项目前期工作正按计划开展，争取尽早实现开工建设。

运输能力方面到2012年底，广西内河运力达到681.7万载重吨。船舶平均吨位达800吨左右，西江航运干线主力船型在1000吨以上。船型标准化率近65%。实施支持保障系统工程，贵港至梧州航段实现航道数字化、管理信息化。千里西江绿色生态长廊护岸绿化工程项目建设加快推进。

“亿吨效益”显现 “合作之江”磅礴前行

在对外开放和区域发展中，内河水运优势非常明显。

内河水运具有运能大、占地少、污染少、效能高、成本低等比较优势，是资源节约、环境友好的运输方式之一。内河水运发展对经济结构调整、产业转移、区域协调发展具有重要的促进作用。据统计，水路运输单位运量能耗约为铁路运输的1/2、公路运输的1/12；单位运量占地面积约为铁路的1/6、公路的1/90。

如今，黄金水道“亿吨效益”初步显现。根据交通运输部水运科学研究院数据显示，目前，贵港至广州铁路成本是每吨公路0.145元，公路运输成本是每吨公里0.492元，水路运输成本仅为每吨公里0.1239元。随着西江航道等级的提升，船舶大型化和专业化发展，以及信息化管理水平的不断提高，西江黄金水道的低成本优势，在综合运输体系中进一步凸显，成为对外开放和区域发展中的“合作之江”。

千里西江，磅礴前行。2012年底，全区实现内河港口吞吐量9494万吨，内河水路货运量达1.5亿吨，西江亿吨黄金水道初步形成。