“目前国内除了大众几款车型外,几乎所有车型都在降价,价格战实际上已经形成。”姜军说,一方面是上半年国家一些鼓励政策的淡出,部分城市限购等因素抑制了汽车消费,降价促销是厂商撬动市场的唯一方法;另一方面,我国汽车产能仍存在阶段性过剩,供给绝对数量的增加必然导致价格下滑;此外,日本震后产能逐渐恢复,强力进军中国市场更将推动市场竞争日趋白热化。

上半年受到地震影响,日系车在我国市场销售份额明显下降,如今日本丰田等几大主要厂家基本已经恢复震前生产能力。“日系汽车几个大厂商,已经明确提出要增加产能,夺回上半年失去的市场份额。”吉林北方汽车产业信息开发有限公司研究部主任于甜甜说,汽博会上,一汽丰田推出了“盛夏三重礼”的活动。一汽丰田东北大区长春区域代表王刚介绍说,卡罗拉、RAV4、皇冠、锐志等轿车系列都有优惠,每台赠950元强险、1000元油卡、100元试驾礼及1000元置换现金。“这次汽博会达到了‘冰点底价’,保证是全年价格最低、车型最全。”王刚说。

“价格战”硝烟弥漫　自主品牌需理性应对

面对国内汽车市场新的竞争态势,业内专家建议,我国自主品牌一方面继续兼并重组,不断提高产业集中度;另一方面探索建立人才引进、培养机制,提升企业自主创新能力;此外,还应把目光向二、三、四线城市乃至国际市场延伸,引进来再走出去,加速开拓新的市场。

吉林大学经济学院院长李俊江认为,虽然国内车市“价格战”已经打响,但由于市场定位的区分,我国自主品牌面临的主要是来自合资自主品牌的压力。继去年上汽通用五菱宝骏、东风日产启辰之后,东风本田、南北大众等合资企业今年都将推出自主品牌。“原先自主品牌赖以生存的低端汽车市场,将面临合资企业的合围,进一步挤压了自主品牌的生存空间。”他说,“合资企业自主车型对自主品牌市场空间造成了一定挤压,尤其是对于7万至12万元的中端车型,竞争会异常激烈。”