四通八达的航空网络和加速建设的支线机场,正在不断加密中国航空网络版图。未来5年,中国将不断优化运输机场布局,加速构筑“五大机场群”为载体的区域“临空经济带”。

记者从7日在此间召开的中国民航规划暨机场工作会议上了解到,目前中国运输机场已达175个,到2015年全国运输机场总数达到230个以上,将覆盖中国94%的经济总量、83%的人口和81%的县级行政单元。

“在经济全球化背景下,航空运输不仅是一种交通运输方式,更是区域经济进入全球经济的快速通道。”中国民用航空局局长李家祥说,从世界各国的经验看,航空运输发达的地区,往往也是外向型经济比例较高的地区。

据了解,去年,中国首都机场、上海机场、白云机场旅客吞吐量分别达到7393、7170、4096万人次;首都机场客运跃居全球第二,浦东机场货运居全球第三;中国16个机场的旅客吞吐量超过1000万人次,还有近10个机场逼近千万人次大关。

近年来,世界范围内产业结构调整加快,区域经济竞争日趋激烈,产品生命周期不断缩短,像计算机、电子、信息、生物、新材料、医药、精密仪器等科技含量高的新兴产业产品,以及传统制造业的升级换代产品,对航空运输具有很强的依赖性,这对中国民用航空发展带来的新的机遇与挑战。

据7日发布的《中国民用航空发展“十二五”规划》,未来5年,中国将加速构筑五大“机场群”。

北方机场群,将北京首都机场建设成为具有较强竞争力的国际枢纽机场,新建北京新机场。加快发展区域枢纽机场,发挥哈尔滨、沈阳、大连、天津机场分别在东北振兴和天津滨海新区发展中的重要作用。培育哈尔滨机场面向远东地区、东北亚地区的门户功能。发挥石家庄、太原、呼和浩特、长春等机场的骨干作用。发展漠河、大庆、二连浩特等支线机场,新增抚远等支线机场。

华东机场群,培育上海浦东机场成为具有较强竞争力的国际枢纽机场。加快发展上海虹桥、杭州、南京、厦门、青岛等区域枢纽机场,满足长三角、上海浦东新区、海西和山东半岛蓝色经济区等国家区域发展战略需要。培育青岛机场面向日韩地区的门户功能。发挥济南、福州、南昌、合肥等机场的骨干作用。发展淮安等支线机场,新增九华山等支线机场。

中南机场群,培育广州机场成为具有较强竞争力的国际枢纽机场。完善深圳、武汉、郑州、长沙、南宁、海口等机场区域枢纽功能,满足珠三角地区、中部崛起、北部湾地区、海南国际旅游岛等国家发展战略和国际区域合作战略需要。增强三亚、桂林等旅游机场功能。发展百色等支线机场,新增衡阳等支线机场。

西南机场群,强化成都、重庆、昆明机场的区域枢纽功能,加快培育昆明机场面向东南亚、南亚地区的门户功能,服务于云南桥头堡发展需要。提升拉萨、贵阳等机场的骨干功能,满足国家加快发展藏区和偏远地区发展需要。发展腾冲等支线机场,新增稻城等支线机场。

西北机场群,强化西安、乌鲁木齐机场区域枢纽功能,满足关中-天水经济区和新疆地区快速发展需要。培育乌鲁木齐机场面向西亚、中亚地区的门户功能。提升兰州、银川、西宁等机场的骨干功能。加快将库尔勒、喀什机场发展成为南疆主要机场,发展玉树等支线机场,新增石河子等支线机场。

李家祥说,近年来,中国一大批机场周围,陆续开始规划或发展“临空经济区”,成为国家和区域经济增长的“发动机”。按照国际权威机构测算,民航投入和产出比率是1:8。据国内研究分析,中国机场每百万旅客吞吐量,可以产生经济效益总和18.1亿元,相关就业岗位5300多个。

未来几年,中国“临空经济区”将迎来发展的黄金期,白云机场所在的花都区已规划约36.5平方公里的空港经济区。2007年A320总装线落户天津后,上下游近100家航空制造企业落户天津机场周边,正在形成一个产业集群。湖南省以长沙机场为依托,已规划建设111平方公里航空城,并启动建设1036亩的临空产业示范园。

中国民用航空局副局长王昌顺说,未来5年,中国民航业投资规模将在1.5万亿元以上,“十二五”期末年旅客运输量将达到4.5亿人次,包括通用航空飞机在内的机队规模达到4500架以上。中国将不断优化机场布局与建设规划,使之与空域管理规划、旅游发展规划、城市建设规划、综合运输规划和环境保护规划等相协调。

来源：新华网 编辑：于姝楠