租价怎么调？消费者多赞同少涨，司机和企业赞同多涨
按照方案一，单车每公里载客收入由3.2元提高到3.61元，增加0.41元，驾驶员净运营收入占总运营收入比例由22%提高到31%；而按方案二，单车每公里载客收入由3.2元提高到3.84元，增加0.64元，驾驶员净运营收入占总运营收入比例由22%提高到35%。
来自购物导报报社的张瑾代表对100位出租司机和100位消费者进行了调研。其中，80%的司机赞成第二方案，但也担心涨价太高的话会失去客流、公司变相涨份儿钱。而85%的消费者赞同最好不涨价或少涨价，或者是第一方案。
张瑾个人赞同第一方案，但对于方案中的低速等待价格，她认为偏高，建议在3元和4元之间考虑一个平衡点。对于电召价格，她认为应当区分人群，对于老年用户降低价格。
来自北京大学的关平教授建议将第一种方案的起步价定在10元，但把基价公里数从3公里变成2公里，“主要是考虑解决北京市‘最后一公里’的问题。” 消费者代表、来自中国电信北京分公司的牛志远也对此表示支持。
“的姐”李文岩代表出租司机在会上“吐苦水”：“我每月交5175元的份儿钱，除以20.9天，除以8小时，我一小时的份儿钱是30.95元。但实际我现在的等候时间每小时挣24元，不算油耗，一直赔钱。”这名女司机表示，“我肯定同意方案二，每公里2.6元。”
来自首汽集团的代表梁海晨也同意方案二。“现在平均单车月收入才6172元，净利537元，比银行的贷款利率高2—3个百分点，谈何暴利？”他说。
