车厢内设有行李架。

“宝石绿”列车昨日首度在南京机场轻轨线（宁高城际一期）高架段上试跑，扬子晚报记者昨日体验了这趟试验列车。该线全线将于明年1月底具备通电试车的条件，8月前开通运营。
　　
A 开通后南站30分钟到禄口机场
　　
昨日试跑的时速，控制在40-60公里之间，列车开得慢腾腾，这是为了适应性能检测的需要，在今后的试跑中列车还会逐渐加速到100公里时速。南京地铁现场负责人告诉记者，根据测算，机场轻轨线开通后，从新街口坐1号线到南京南站换乘机场线到禄口机场大概要花50分钟，从南京南站到禄口机场差不多30分钟。预计等车间隔15-20分钟。
　　
记者了解到，在南京南站，地铁1号线和3号线是实现同站台换乘，比较方便，而1号线到机场轻轨线则需要走上一段距离，不过根据设计，乘客不需要出站重新刷卡进站，而是直接在付费区内换乘。
　　
B 7.6公里长的距离跑了8分钟
　　
昨天一大早，南京机场轻轨线的“宝石绿”列车从位于禄口新城南部的车辆段缓缓开出，它的任务是在翔宇路南站、翔宇路北站、正方中路站的高架段17公里上跑13趟。14时20分，记者从正方中路站登上用于试跑的“宝石绿”列车，开始向翔宇路北站方向前进。8分钟后，试跑车到达了翔宇路北站。正方中路站到翔宇路北站这段，是机场线最长的区间，达到了7.6公里。
　　
现场技术人员将这次试跑称为“热滑”：“热滑试验，是检验接触网供电系统工程整体功能的重要环节，同时也是供电系统竣工验收前的重要检验。”地铁建设方解释，在此之前机场轻轨线还进行了列车“冷滑”，冷滑是通过牵引列车对轨道进行检测，热滑通过通电开行列车试验车辆低速及正常速度的运行来检验弓网的实际接触和受流，以保证正式开通时列车的正常运行。错过了昨日“宝石绿”列车首跑的沿线居民，如果想再睹它飞驰的身影还得再等等了。因为这趟列车昨日跑了一天后，就将回到车辆段进行性能检测，为将开通的正式运营做更加精心的准备。
　　
C 6条在建线路中，机场线第一个开跑
　　
据了解，目前机场线全线土建各工点均处于扫尾阶段。地下车站、盾构工作井的主体结构及可施工的内部结构已经全部完成，正在进行安装及装修施工。目前该线高架段已全线“电通”，昨日试车就是在这一率先完成段。预计到明年1月底，全线将实现“轨通”和“电通”，届时列车就可以从禄口机场到南京南站一路跑到底了。“目前，各个车站的装修正在进行，预计到明年3月份将完成所有车站的装修。”施工方——上海隧道工程股份有限公司项目副总裴烈烽说。
　　
南京地铁宁高城际一期工程（机场线），南接南京禄口机场，北连高铁南京南站，为2014年南京“青奥会”重要配套工程之一。全长35.8公里，设8座车站，车辆采用B型车，6辆编组，列车最高运行速度为100公里/小时。沿线站点为：禄口机场站、翔宇路南站、翔宇路北站、正方中路站、吉印大道站、佛城西路站、翠屏山站、南京南站。
　　
记者了解到，目前南京地铁有3号线、10号线、宁天城际一期、机场轻轨线、四号线一期、宁和城际一期在建，其中前四条曾被列为青奥线（即计划在明年8月份之前开通运营），目前10号线、宁天城际一期和机场轻轨线进展顺利，此前10号线已经实现全线轨通。但如今来看，机场轻轨线高架段率先试车，进度领头在建线路。
　　
列车内饰先睹为快
　　
座椅为竖排，车内设置行李架
　　
除了炫目的宝石绿外衣，机场轻轨线的列车体形也是时髦的鼓形，这一车型和此前曝光的地铁3号线车厢的外形差不多。但由于机场线采用的是B型车，载客量比3号线A型车少一些。鼓形车厢能提供给乘客更宽敞的视觉空间感受。相比于之前的地铁列车，机场轻轨线在车厢内部进行了更多的人性化改造，还专门辟出了块地方设置行李架。
　　
业内人士告诉记者，最终采用竖排座椅，是考虑到机场轻轨线将来的客流量，相对而言,竖排座椅载客量更大。从远期看，机场轻轨线衔接宁高城际二期、宁溧城际和6号线，将来可能采用混跑方式。从座椅布设方式来看，机场轻轨线更多的是倾向地铁列车车厢的设计。（仇惠栋）