葫芦岛港目前已经完全开始对外开放，每天进出港口的船只络绎不绝，同时也吸引游客前来参观。记者冯玉兴摄

大海将城市相连，路网则将城市的距离拉近。滨海大道、高速公路……

几年来，辽宁沿海经济带上的路网越织越密，让人离得越来越近。

家住锦州工作盘锦

走滨海大道每天都能回家

“现在交通太方便了，像我现在这样的‘双城生活’，放在过去真是想都不敢想。”提及近年来感受到的最大变化，40岁的锦州市民赵勇的第一反应就是“交通便利了”。

赵勇是辽河油田下属一家工程设备安装公司的管理人员，由于工作地点在盘锦，他常年在锦州、盘锦两地之间来往。“锦州到盘锦走滨海大道才一个多小时。”赵勇说，“以前每周才能回一次家，现在每天回家都不是问题，老婆孩子也放心。”

赵勇说的“辽宁滨海大道”是中国最长的沿海公路。总长1443公里的公路集交通、旅游、生态、景观和经济开发等功能于一体，连接了辽宁沿海6市、21个县区，沟通大小港口25个，连接工业园区228个、旅游景点133个，显现出强大的辐射力和带动力。

以锦州为例，滨海大道的建成通车，拓展了锦州400平方公里的发展空间。在其串联下，锦州港、开发区、龙栖湾、大有和建业五大板块内上百个项目建设让人目不暇接。而“锦州滨海大道旅游观光带”两侧5公里范围内，已经确定有新老开发的重点旅游项目12个，其中大部分旅游项目正在进一步包装、完善，即将对外大力推介招商。

公司总部要迁鲅鱼圈

内陆城市出海拉近几十公里

“我们公司下一步计划要把总部从沈阳迁至鲅鱼圈。 ”36岁的顾晓红在鲅鱼圈一家外资企业担任业务经理，她感慨近年来业务的变化，“自从营口滨海大道建成通车，沈阳到营口鲅鱼圈的距离缩短了几十公里。以前，公司在营口和沈阳的业务基本是独立的，而现在可以说营口就在沈阳旁边。 ”

营口是沈阳经济区最近的出海口，也是沈阳经济区一贯的出海通道。而营口以连接大连航运中心与沈阳经济区走向海洋的交通动脉——营口滨海大道为基础，“织出”了“六纵六横”路网体系，建成了268平方公里的“十分钟经济圈、城市圈”。将沈阳经济区“拉近海边几十公里”。

今年9月，沈阳鼓风机集团、北方重工等国内领先的大型装备制造业企业纷纷落户营口开发区，设立高端制造基地，不少投资者也把眼光转向这里。

便捷的道路也吸引了大批旅游观光客。营口开发区借机大力发展海滨度假、温泉疗养、养生养老、休闲观光、冰雪体验等旅游产业。引进了香格里拉、上海亲和源、国际逸园大使村等项目。2011年，接待国内外游客965万人次，实现旅游总收入67.4亿元。“我省现已形成以沿海港口为开放窗口，高速公路为主要骨架，干线公路为重要连接，农村公路为广阔延伸，覆盖辽宁、辐射东北、通航世界的公路水路交通运输网络体系。 ”10月11日，辽宁省交通厅副厅长李伟在新闻发布会上表示。

港城联动物流加速

出海通道成东北亚交通枢纽

“近年来，我亲眼见证了进出口产品的多样化。 ”在丹东海关任职十余年的狄均刚说，“在以前，丹东出口物资中的纺织原料及面料、烟、盐、纸等占了大多数。而现在机械设备、电子、石化产品变成了主要部分。 ”

辽宁沿海经济带开发开放战略实施以来，各市都在加紧港城联动建设，四通八达的交通环境更起到了加速物流，吸引资本的重要作用。

以丹东为例，近年来丹东贸易出口商品总量不断提高，种类不断丰富，生产资料比重逐年增加，尤其是机械设备、纺织原料及面料、粮食、化工产品等主要商品处于稳定增长趋势。这些物资绝大部分来自省内其他城市，便捷的物流加速了丹东边贸的发展，使其演变为中国乃至东北亚“陆、港、区一体化”的交通枢纽。

营口港城联动正在改变产业结构，钢铁、装备制造、石化产业等需要港口交通设施齐全的“大进大出”项目跃居主导地位。

盘锦在完成滨海大道、中华路南延伸线等工程后，形成港口与城区、经济区、园区之间的便捷高效的现代化综合交通运输网络。“建设疏港主通道，可以有效拉近内陆城市与沿海城市间的距离，促进全省对外开放和经济合作交流。构建连通全省所有县区、重要运输集散地和产业园区的交通网络，有助于区域经济更好更快发展。这些交通网络对整个沿海经济带的开发起到了重要的支撑作用。 ”辽宁社会科学院辽宁省情研究所所长梁启东认为。