昨日，开通刚满10天，京沪高铁迎来了首次挑战，山东境内一声惊雷击“伤”了高铁供电线路，北京往上海12趟列车晚点：延误最久的G151次在晚点173分钟后到达，而最后一趟G165次抵达时已是今日00:39。

面对恶劣天气带来的突发状况，以速度比肩飞机、准点率远胜航空著称的京沪高铁是怎样应急的？作为到达站的上海方面是如何处理的？亲身体验等待“煎熬”的乘客有何看法？铁道专家又作何表示？

12趟列车晚点 11趟启用应急供电

据铁路上海局发布的消息显示，因受雷电天气影响，昨日18:10左右，京沪高铁滕州至枣庄段供电线路遭受雷击，造成接触网故障，影响北京往上海下行方向12趟列车不同程度晚点。铁路部门随即开展抢修，19:37恢复正常供电和行车。

而据微博报料，昨天傍晚18:00许，京沪高铁G151次列车在山东境内发生停车断电。随后，该次列车经过短暂运行又停靠在徐州，车内断电超过2小时，空调等均无法使用。有乘客发微博称，全封闭车厢内非常闷热。

此前，在试运营期间，中国北车工程师任刚表示，京沪高铁采用多制式供电模式，主要通过受电弓和接触网供电。一旦接触网出现故障导致停电，将启动列车电池充电设备，可以提供120分钟的紧急照明、通风和通讯用电，在列车救援期间，保障旅客的舒适性。那么，怎么还会有乘客反映车内断电呢？

东方网记者昨天在铁路虹桥站采访中了解到，晚点的12趟列车中，唯G151次出现断电情况，其它列车均第一时间启用了紧急供电。而G151次也是最早爆出暂停运营，且唯一停靠在非车站区域的列车，延误时间在所有晚点列车中最长达173分钟。

23:53，经过漫长的等待，G151次终于抵达上海虹桥站，一位来沪游玩的山东小伙小乔告诉东方网记者：“列车18:00左右开始停靠在路上，车内断电，空调等也都断了，直到20:06才恢复正常，车子是全封闭的，热的不得了。”