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沪北横通道施工首创“钢琴法” 为保护周边建筑

2015-01-12 13:36:07 来源:新闻晨报
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■何为“钢琴法”施工

位于长寿路、天目路立交桥的北横通道施工段正好位于在建的轨交13号线的上方,两者之间只相差6米,一旦基坑开挖不当,会影响到轨交线路的安全。

经过反复论证,建设方发明了一套全新的工艺——首先给13号线造一个“门”字形的保护结构,然后,通过分步跳跃的方式实施开挖,俗称“钢琴法”。

北横通道二标段项目副经理江磊告诉记者:“这就像一个钢琴的键盘一样,演奏家分段分步跳跃性弹奏,而我们也是分段施工,从工序时间来说肯定要比以前的大开挖方式要长,但是也会更安全可靠。”

备受关注的上海横贯中心城区的北横通道工程日前正式开建。北横通道的施工到底有多难?如何规避紧贴轨交的风险?建设者因地制宜,想出了许多妙招。

为保护周边建筑线形蜿蜒

在北横通道的建设中,难点还有许多。考虑到对建筑物和周边环境的保护,通道的线形十分蜿蜒,对大型盾构的推进及转向要求非常高。全长19公里的通道,融合了地下、地面和高架的立体式结构,对于上海市政工程道路建设而言,都是全新的挑战。

事实上,北横通道早在上世纪八十年代就已经预留规划,最初的方案是全高架式设计,但考虑到对沿线居民和环境的影响,这一方案迟迟没有实施。随后,方案几易其稿,也有过全地下通道的设计,但由于当时技术无法达到而最终废弃。直到2011年,再次启动研究之后,才因地制宜,定下了如今的方案。

上海市政设计院总工程师俞明健说:“不同的路段采用不同的方式,比如说我们在两个立交的附近利用高架方式,因为只有这样才有可能和其他的横向道路进行立交衔接。东面应该说交通量比较小,因此采用地面拓宽加上节点的下立交方式来进行建设。”

通道跨越六个中心行政区

北横通道跨越长宁、普陀、静安、闸北、虹口和杨浦六个中心行政区。调研显示,北横通道建成后,延安高架车流量会分流掉7%,内环北段车流量可下降5%;更重要的是,北横通道将增加人们东西向出行的选择,盘活整个市中心的交通网。“北横通道建成后,将对解决东西向的交通起到非常大的作用,它和南北高架通过天目路立交进行衔接,这样就增加了整个路网的可靠性。”俞明健表示。

天目路立交是上海历来的交通堵点之一。在天目路立交转盘上,曾经测算出每小时最高车流峰值达到2600辆车,这意味着每一秒半就有一辆车经过。今后,北横通道将从天目路大转盘的上方越过,并与南北高架实现互通。因工程浩大,建设所带来的交通阵痛在所难免。以天目路周边交通为例,如果再次建设高架,势必要在地面打桩,这就意味着天目路、海宁路将实施地面开挖。目前,这两条主干道的交通流量已近饱和,今后可能会更加拥堵。

尽量非开挖或半幅施工

除天目路立交改造段外,长宁路、江苏路匝道开挖段,晋元路至虹口港地下道路开挖段,大连路、黄兴路、隆昌路三座下立交开挖段也有可能成为堵点。为保证沿线居民的正常出行,建设方已经进行调研,尽可能采用非开挖技术或半幅施工方式,尽量避免造成长时间、大面积拥堵。

由于北横通道东西向穿越市中心地区,受地形及建筑的影响,地下隧道的个别地方需面临小转弯半径,挖掘时会用上铰接式盾构这一“新式武器”。“隧道的转弯半径在700米以上的话,不需要铰接式盾构。但北横通道的个别地方转弯半径最小只有300多米,需要用到铰接式盾构。”有关专家表示,这种盾构由前后两部分组成,在地下掘进时,转弯更方便。“就像公交车中以前用过的‘巨龙车’,由前后两节组成,比同样长度的单节公交车转弯半径要小。”据了解,北横通道的隧道部分采用单管双层设计,以尽量减少施工中对交通的影响,而盾构直径有望超过上海长江隧道,刷新上海盾构法隧道的建设纪录。

 
 
 

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