绿色环保的电动汽车越来越多了，能不能把这一技术移植到更大更重的船舶上呢？近日，由上海企业研发的国内首艘500吨级电动运输船完成首次重载试航。未来，这种堪比水上“特斯拉”的零排放船型，有望取代柴油动力船成为本市内河运输和水上观光的主力。

电动船加速快制动快

上午11点，蕰藻浜嘉定南翔河段，蓝白绿相间的“瑞华一号”装载着300吨钢板，解缆出航。周围船上的人，纷纷跑上甲板观看，目光中充满好奇。水线已经压得那么低，一般船的发动机得喘粗气，这艘船开起来怎么没声音呢？

“瑞华一号”驾驶员谈宝玉当了几十年“船老大”，如今开起了水上“特斯拉”，感觉“够酷”。与周围冒黑烟的普通货船相比，“瑞华一号”显得与众不同。作为一艘概念船，上面还安装了风能和光伏发电设施。而更让老谈得意的是船的出色驾驶性能。他告诉记者:“这艘船没有排放，噪声也低；加速快，制动也快。这艘货船空载时速达到了每小时15公里，现在重载的话，也能开到每小时七八公里。”

全力加速，灵活转弯，“瑞华一号”重载试航圆满完成。老谈说，这艘电动船和公园里用铅酸电池的游览船可不一样，底舱装了近十吨磷酸铁锂电池，同时配置了超级电容，可以提升船的加速能力。

轮机房放上了电池组

“瑞华一号”是用一艘500吨级内河运输船改造的，充满一次电，可以开400公里。研制方瑞华集团董事长帅鸿元说，这个尺寸的船舶在长三角地区被广泛使用，经常是一家人吃住都在船上，以电代油之后，船的性能和生活环境都有了质的改善。

记者在现场看到，船身一侧安装有九个充电接口，原本船底的轮机房经过改造后放上了电池组。帅鸿元介绍，瑞华集团十多年前开始研制电动汽车，眼下在上海，单是他们的双电公交车就超过500辆。但与电动汽车相比，电动船舶的研发更加困难。

首当其冲是电池的安全性问题。比如，船长期在水里运行，一旦漏电后果不堪设想；又比如，电池如果出现意外，船舶在水里抛锚将很难救援。对此，“瑞华一号”船用电池等相关设备通过了中国船级社的安全认证，船上建立了实时动态监测系统，一旦发现电池可能出现问题，将会提早发出预警。同时，电池组采用了分组设计。“这就好比是飞机采用两个发动机，一个坏了仍然能降落。”帅鸿元表示，“万一部分电池损坏，我们也可以用剩余电池将船开回码头。”

创新商业模式来推广

如今，运行在我国江河湖海的各类柴油动力客货船数不胜数，将河道、海上运行的柴油船改造成新能源船大有可为。不过，水上“特斯拉”要变成真正的特斯拉，关键还在于降低成本，创新商业模式。

和电动汽车一样，电动船舶面临的瓶颈也在于高成本。面对一片空白的市场，政府补贴眼下还无从谈起。帅鸿元决定不等政策，通过商业模式创新先试起来，“租船不买船”。瑞华集团负责船舶的改造，改造之后租赁给使用者。使用者每年省下来大量的油费、维修费和人工费，以租赁费的形式支付给瑞华集团。这样，就不需要额外增加使用者的综合成本。

同时，在市交通委支持下，瑞华集团已和沪上船舶设计企业、运输企业组成创新联盟，共同开发新能源船。目前，两艘苏州河上的游船已完成改造，在进行最后的技术论证。一旦完成论证，将马上投入商业运行，对苏州河未来的水上旅游观光起到助推作用。