东方网1月16日消息：据新华社电随着我国首个高速公路跨城际快充网络——京沪高速公路快充网络15日全线贯通，电动车主们只花原来一半的钱就能往返京沪两地，开电动车从上海到北京过年已经不是梦！
京沪高速是国内首条具备电动汽车快充服务功能的高速公路，已建成50座快充站，支持所有符合中国标准的电动汽车充电。
按照燃油车百公里10升汽油，耗油费用62.1元算，电动车百公里20千瓦时电量，百公里耗费32元。也就是说，从北京到上海，开燃油车约800元，而电动车仅要400元，价钱是燃油车的一半。
据悉，国家电网计划到2020年建成以“四纵四横”（四纵：沈海、京沪、京台、京港澳，四横：青银、连霍、沪蓉、沪昆）为支撑的高速公路快充网络，续行里程达1.9万公里。
快充网是什么概念？
单向每50公里一座快充站
京沪高速成为国内首条具备电动汽车快充服务功能的高速公路。京沪高速全程1262公里，国家电网公司在沿线建成50座快充站，平均单向每50公里一座快充站，一般建在加油站和驿站处。每座快充站规划建设4台120千瓦直流充电机、8个充电桩，可同时为8辆电动汽车充电，30分钟内充满（80%电量），先期建设2台充电机、4个充电桩，支持所有符合中国标准的电动汽车充电。
市内充电桩还不够多呢，为何在高速上去建充电站？中电联标准化副主任刘永东说，充电设施和电动汽车发展相辅相成，只有让充电设施建设网络化、规模化，才能带动电动汽车更好地发展，而建设高速充电网就是让其网络化的一个重要环节。
当然，还有更为重要的战略意义！还记得特斯拉在美国西海岸建立的“充电走廊”吗？在特斯拉超级充电站（太阳能电板提供免费电能）的帮助下，一辆特斯拉电动汽车用76小时就可以从美国西海岸的洛杉矶行驶到东海岸的纽约。
特斯拉进入中国市场也需要匹配的充电设备。国家电网建成的这一快充网络，支持所有符合中国标准的国内外电动汽车车型，可以引导国外车企采用中国标准，对保护国家民族产业发展有重要意义。
电动车上高速什么感受？
跨省跑长途出行更“任性”
电动车“京沪行”的车主们已率先替你体验一把。1月10日，由国家电网发起，一支由纯电动车组成的车队从上海出发，途经上海、江苏、山东、河北、天津、北京等六省市，历时4天，于1月14日抵达北京首都机场。开电动车上高速什么感受？
车主张帅说，原来开电动汽车跑长途，充电让我苦不堪言，要自备充电设备，有时候一两天才能充满。现在不用一个小时就能让汽车满血复活，跑1200多公里，充4-5次电就可以。
车主林平表示，买了这辆车后跑得最远的一次是从广东到深圳，130公里，当时觉得很任性，现在可以从上海到北京跨省跑，非常兴奋，将来一定可以更加任性地跑。
车主蔡承曦说，当时买电动车，家人朋友表示疑惑，只能在市内开，出远门怎么办？事实证明，这次京沪行，开2个小时需充一次电，约30分钟，当作是调节和休息，尽管路程很长，但这是一次享受之旅。
能省多少钱？
价钱是燃油车的一半
出行价格便宜恐怕是车主们考虑的主要原因了。按照燃油车百公里10升汽油、耗油费用62.1元算，电动车百公里20千瓦时电量，百公里耗费32元。也就是说，从北京到上海，开燃油车约800元，而电动车仅要400元，价钱是燃油车的一半。
不仅是跑高速，就是平时使用，电动车也更省钱。蔡承曦给记者算了一笔账：以前开燃油车，一个月跑1000公里，油钱大约六七百，一年保养两次三四千，一年要花一万多。但开电动车，一个月充电费约50元，加上相关的各种补贴，相当于几乎没有花费。
充电方不方便？
目前可同时为4辆车充电
有的小伙伴可能会说，高速路上虽然充电桩多了，但跑一段时间，要停下来充电也是蛮花时间的，碰上人多排队，更不知要等多久……
当然，不同电动车的续航里程不同，有100多公里的，也有300多公里的。一般在跑到3/4里程的时候就需准备充电。比如车主蔡承曦的车续航里程300多公里，他开2个小时左右就会去充电，每次充20-30分钟。“跑高速本身就很辛苦，开两个小时充半小时电，对我来说是一种休息。”
人多的时候怎么办呢？目前高速公路快充站可同时为4辆车进行充电，若同一时间充电车辆较多，可能出现等待情况。不过，随着国家及地方政府支持政策的逐步落实，电动车跨城际行驶将会普遍。国家电网方面表示会加强与高速相关方合作，适时增加充电位，满足电动车充电需求。
充电费怎么收？
电费执行当地大工业电价
高速公路快充网络的充电服务价格，严格遵守发改委文件要求，电费执行当地大工业电价，服务费以所在地价格管理部门出台的价格政策为准。大工业电价一般在0.65-0.8元/千瓦时，即使收取充电服务费后，电动汽车的充电费用仍会低于燃油车油费，如江苏电价和充电服务费价格合计1.6元/千瓦时。
现在的收费方式还是采用现金收费，下一步，将构建公司级电动汽车车联网平台，并推广统一的充电支付卡，实现充电、付款、服务等多种功能一体化。到时候可以刷卡支付和增值服务，还能提前预约。
未来发展前景如何？
规划“四纵四横”快充网
为大力推进高速公路快充网络建设，国家电网公司2014年在京沪、京港澳（北京－咸宁）、青银（青岛－石家庄）共建设快充站133座、快充桩532个，基本形成“两纵一横”高速公路快充网络，续行里程达2900公里。自2006年以来，国家电网公司已累计建成618座充换电站，2.4万个充电桩。目前，我国已建成世界上最大的充换电服务网络，充换电设施建设运营走在世界前列。
有的小伙伴质疑：电动车能跑高速固然好，但毕竟我平时主要在市内跑啊，我更关心市内充电桩的建设！
到底是充电桩不够，电动车没发展起来？还是电动车数量少，充电桩建设动力不足？争论这个，意义不大。刘永东说，充电设施建设系统问题涉及多个方面，包括城市规划、电网规划、土地价格和物业等问题，要统筹考虑。
当然，随着未来市场在资源配置中的决定性作用的发挥，充换电设施市场会逐步放开，除国家电网，还会有更多的社会资本参与建设充换电设施。目前，工信部、财政部正加快拟定相关政策。
到2020年，国家电网规划建设以“四纵四横”（四纵：沈海、京沪、京台、京港澳，四横：青银、连霍、沪蓉、沪昆）为支撑的、覆盖公司经营区内所有示范城市的高速公路快充网络，续行里程达1.9万公里。到时候，真的可以开着电动汽车全国“任性”跑了。
