交警设置滚动指示牌引导停车。青年报资料图

随着上海私家车日益增多，“停车难”已成为一个普遍问题，尤其是在寸土寸金的市中心。近日，黄浦区在经过充分的前期排摸调查的情况下，于全市率先完成了区域停车系统专业规划——《黄浦区停车设施专项规划》。今年，该区将通过“信息化”停车等方式解决区内“停车难”问题。

全区停车缺口3.1万个

家住浦东、工作单位在黄浦区的郭先生是“有车一族”，但从前年开始，他便宁愿每天乘公交车去上班，让自己的爱车在家门口“休息”。

“不是不想开，而是单位停车实在不方便。”郭先生的单位靠近豫园，单位附近的车位早就停满，他只能把车停在距离单位1500米外的一个停车场，代价就是需步行15分钟。“如果这样的话，还不如坐公交，路还少走些。”

像郭先生这样的抱怨不在少数。记者在某知名美食网站的“停车场”栏目看到网友吐槽声不断，像人民广场、新天地等“高大上”区域，停车费第一小时已经涨到15-20元，随便看个电影吃个饭，停车费就要达到40-70元，但还是“一位难求”。

根据相关统计，截至2013年12月，黄浦区有效停车供给为10.1万个泊位，而停车需求为13.2万个泊位，停车缺口为3.1万个泊位，其中居住缺口2.5万个，缺口比例为27%。车位千人拥有率方面，黄浦区为116个/千人，略低于周边区域。黄浦区停车问题的矛盾主要表现为：居住区特别是老式居民区夜间停车矛盾普遍突出；人民广场、南京路、淮海中路等商办集中区域白天停车相对紧张；违章占路停车矛盾显现；医院、商场刚性需求比较大。

停车信息网站基本建成

青年报记者获悉，《黄浦区停车设施专项规划》对黄浦区近期（2013-2015年）、远期（2013-2020年）的停车系统发展战略、布局规划、信息化规划都提出了专业建议。它的完成将为黄浦区未来停车设施的建设和管理提供重要的决策依据。那么，如何在有限的区域内，科学编织好未来黄浦区动、静态交通发展版图？

根据规划，未来黄浦区将以配建停车场为主体，独立公共停车场为重要补充，控制道路停车规模，规范道路停车。

目前，在现有硬件设施条件下则是通过停车信息化建设解决车位供应和需求之间矛盾。据悉，当前黄浦区的停车诱导系统已经覆盖主要重点区域，停车信息网站基本功能已经建成。下一步，要全面采集和汇集黄浦区全部停车场的信息，完善停车诱导系统的后台功能，包括停车网站、手机客户端、停车诱导系统、停车预约等，确保市民通过网站、手机等设备分享到黄浦区内的停车信息服务。

今年，智能化的停车诱导系统有望全面覆盖黄浦区的重点商务区。

停车诱导平衡商业街车辆

此外，针对重点地区、民生停车、老商圈停车问题等，该专项规划都提出了操作性很强的建议和方案。如南京路商业街地区，由于停车位有限，很多商业街周边的支小马路成为了乱停车的高发地区。在每天进入商业街区域的车流中，有近百辆都是旅游大巴，由于附近缺少专门的旅游巴士停车场，导致不少司机只能与管理部门“打游击战”。如何解决这一问题？

由于南京路商业街地区开发建设已相对成熟，不可能有更多用地用于停车场建设。在倡导公交优先的前提下，可通过建设停车诱导系统，起到充分平衡停车场利用率的作用。还可通过利用九江路江西中路东北侧结合地块开发，增配旅游巴士停车位，将外滩和南京路商业街两个景点串联起来，方便团队游客上下车。

据相关部门透露：根据规划，今后一段时间，黄浦区的停车设施发展首先要体现城市公交优先发展战略，鼓励公共交通出行方式。同时，黄浦区将建成与城市道路容量、用地相匹配的停车系统：通过优化配建停车场、独立公共停车场、道路停车场的停车供应结构；定时调整配建指标、保证建筑配建车位为供应主题；提供优惠政策，鼓励建设公共停车场；合力配置道路停车等一系列举措，实现区域内动、静态交通的协调、可持续发展。