昨天，波音公司在沪宣布，针对中国北上广“金三角”航线的大客流，其新一代的737MAX9机型将是一种解决方案，该飞机除了载客量更大外，还将成为盈利能力最强的机型。根据欧美及日本的发展历程，执飞国内航线的双通道飞机，大多换成了单通道飞机，既降低运营风险又提高了航班密度。不过，航空公司方面也担心，北上广的机场、空域紧张，不容易新增航班。

波音公司昨日在沪推介的单通道飞机737MAX系列，是继新一代737系列后，波音公司对737飞机的又一次升级。该系列飞机的共同特点是重量更轻、燃油效率更高、运营成本更低、航程更远，此外，各型号又有专属于自己的长处。

目前，737MAX的研发正在按计划进行，预计2016年首飞，2017年第3季度实现首次交付。据介绍，737MAX系列已经获得市场成功，收到了来自57家客户的2700多架飞机的订单。

波音公司表示，737MAX系列中的737MAX9型飞机，是波音针对中国北上广“金三角”航线的解决方案。737MAX9的最多座位数达到180个，“北上广航线是中国最繁忙的航线，客流量很大，航空公司现在经常使用双通道飞机，其实，2架737MAX9的载客量，与1架A330的运力是一样的，但是油耗可以降低20%，减少航空公司的成本。”

由于单通道飞机更容易满座，因此，便于航空公司安排点对点的飞行任务，而载客量大的双通道飞机，更适合进行网络型远程飞行；调遣2架单通道飞机，而不是调遣1架双通道飞机，更方便航空公司控制运营风险，整个航班运营计划可以更加灵活。当然，737MAX9也可以用于其他航线。

波音公司表示，在相等的航段上，737MAX9每年可比同类机型降低750万元的成本，多盈利150万元。“对航空公司来说，他们最关心的是每个座位的成本，而这一点上，新机型可以让他们满意。”