很多人弃车改挤地铁

金存惠 世图·后浪出版咨询（北京）有限公司图书编辑

我没车，平常靠公交车、地铁上下班。路上原来需要一个半小时，现在还是这么长。油价涨不涨，停车费涨不涨，好像和我基本没关系。不过，倒是发现几个新现象。

前几天在北三环边上某电器卖场门口，看到不少人举着牌子，不是导购，而是“导停”——引导停车。新闻上说，现在不少饭店也都有“导停”，帮开车的食客找地儿停车，当然，要么免费要么便宜，靠降低停车成本，吸引人们就餐。

我之前在一家汽车俱乐部工作过。有一回坐地铁，远远瞅见当年一个老同事，人太挤没法打招呼。那哥们儿此前是修车的，特别爱开车，奇怪，那天竟然也挤地铁了。当然，他八成也是凑个热闹，临时性体验公交系统。

要说他从此弃车不开了，可能性为零。买了车，停那儿当一堆废家伙？玩儿吗，不太可能，开车次数减少，倒是可能。再说现在，最后500米问题根本没解决。你说人家有车的，要去超市买东西，一大堆苹果梨两箱牛奶3包卫生纸啥的，扛回家虽然就几百米，但多累啊，打车不实惠不说，还不好打，自己开车绝对方便。

你问我涨停车费这招治堵有无效果？哈哈，我的感觉是，路上车况应该要好些，早上7时出门，坐几站公交车到地铁站，这路上好像宽松了些。地铁则未必，1号线，你懂的，虽说不堵车，但拥挤程度从来没好转过。北京堵车乃是顽疾，得慢慢治，要是哪招能立竿见影，那该是啥绝招啊！

北京永远不缺有钱人。那些买得起好车的，支付个油费停车费算个啥，该开还是开。而公车呢，停车费、油费都由公家报销。就那些工作没几年，虽说有车，但收入紧巴的上班一族，多少受影响，能少开八成少开了。至于少开的占多大比例，得看权威部门的调查结果。

我感觉，长此以往照这样下去，以后路上跑的好车和公车数量比例将可能增加。涨价的结果是，限制了那帮买得起车停不起车的人。