打车“神器”遭遇管理逆袭

有人认为“倒贴”涉嫌不正当竞争，也有人大代表希望政府“别管闲事”

打车软件的利弊引发广泛争议 羊城晚报记者 汤铭明 摄

羊城晚报 记者陈晓璇2月26日，上海宣布禁止出租车在上班高峰期使用打车软件。27日，这一消息在全国迅速传开。这对这两个月沉浸在“土豪补贴打车”盛宴中的草根精明人来说，这是个不太好的信号。

“这是企业自愿的市场行为，政府的管理要与其博弈吗？”这是很多网友的疑问。27日，羊城晚报记者采访中发现，对于打车软件这一互联网时代的新生事物，众人爱护有加，但同样也有人指责其搅乱了市场，坏了规矩。

或许，当局者迷，旁观者清。恰恰，在这场补贴盛宴中，政府应该担当怎样的角色?是该出手相助，还是静观其变？这可能会成为一个公共管理的新课题。

利弊之争早已有之

其实，在腾讯和阿里巴巴未掀起打车烧钱大战之前，在IT业发达的深圳市，打车软件已经被不少市民用得炉火纯青，但其带来的弊端也引发了不少人吐槽。

张锦文是深圳一名公务员，家住福田的她以前上班的时候，稍等一下总能等来空车，但自从去年打车软件火爆之后，她经常走到街头伸手拦车都打不到车。“明明是空车，但他们就是不靠边停。”她也知道有打车软件这一神器，但由于担心银行账户捆绑手机上不安全，她很是抗拒。“如果任凭司机一路为了抢补贴，那打车市场不就乱透了。”

“我看他们还能补贴到什么时候？”同样对打车软件很抗拒的还有深圳退休老人秦先生。即使他懂得使用软件，但他对企业这种烧钱补贴的做法却很不屑，认为此举必不长久。然而，抗拒的结果就是有一次，他和老伴要去医院看病，活生生地看着面前的的士被一年轻人截走，最终二老唯有坐公交车解决。

不仅是有乘客对打车软件抗拒，也有的士司机很不满。“半天下来，微信还没有把钱打给我，跑了五趟，优惠只给了我一次，也不知道是网络拥挤问题还是什么原因。有的客人最后还是没能用微信的银行卡支付，结果就和我们讨价还价。”的哥张师傅表示很不耐烦。

据了解，如果司机使用的智能手机性能比较差，也不使用3G以上的网络，在竞争力上就会明显削弱。有的司机因为年龄偏大，不想换手机或者还不懂熟练地使用，对新模式的打车也会敬而远之。