兰新铁路第二双线新疆段工程正有序推进，乌鲁木齐正驶入“快速铁路时代”。8月25日，记者进入位于乌鲁木齐境内的兰新二线沿线工地，目击紧张忙碌的施工现场。

兰新铁路二线全长1776公里，新疆段长710公里，自兰州西站引出，经青海西宁，甘肃张掖、酒泉、嘉峪关，从新疆哈密、吐鲁番引入乌鲁木齐新客站，全线共设31个车站，总投资1435亿元，由铁道部与新疆、甘肃、青海三省（区）共同筹资建设，设计时速200公里/小时。建设工期5年。

在乌鲁木齐境内主要有两个施工标段——第八标段和第九标段。第八标段主要位于达坂城区，全长42.382公里。该标段因工程贯穿天山、穿越达坂城湿地、横跨吐乌大高等级公路、白杨河，且施工地点位于达坂城风区，多为兰新二线的重难点工程，施工项目也因此创造了多个疆内第一。

第九标段从达坂城区向西，经天山区、沙区，西至兰新铁路终点乌鲁木齐站。

白杨河大桥：工人笼中作业

中午，记者来到兰新二线达坂城境内的白杨河大桥。白杨河大桥距达坂城城区约4公里，横跨吐乌大高等级公路、白杨河、老312国道。远看大桥桥梁，仿佛跨在白杨河上的一道彩虹，目前，大桥主体已基本竣工，只有护栏及部分附属设备仍在施工。

走近大桥，8个桥墩像巨大的擎天柱。承建桥梁的中铁十二局兰新二线项目部副书记陈家顺说，最矮的桥墩约十多米高，最高的达49米。“高49米的桥墩是兰新二线最高的桥墩，设计施工方法也很特别，都用悬臂灌注方法现场施工”。

因桥梁太高，为确保施工人员安全，桥梁上的作业平台都经特别设计。“我们给工人打造多个两米高、宽十多米的铁笼，铁笼靠近桥体一侧打开部分缺口，工人既可以在桥体一侧作业，也不会因风大而坠落。”陈家顺说。

现场工人介绍说，施工期间，白杨河常发洪水，强大的冲击力给施工带来影响，增加施工难度，在工程建设者们的艰苦努力下，大桥今年7月15日顺利合龙。

达坂城隧道：工人赶工不说话

和白杨河大桥紧密相连的就是达坂城隧道了，它全长4642米，是兰新二线新疆境内最长的隧道。

在达坂城隧道西段出口，老远就可以看到洞口忙碌的机械。隧道出口处施工项目副经理张建卫说，整个隧道主体高约9.8米，宽14米左右，进入内部，仿佛进入一座地下宫殿。整个隧道有4个工作面，两头各有一个，项目部还从隧道中间打了个天井，从中间往两头施工，4个工作面施工，可以缩短一半的工期。

记者驱车进入张卫建负责的隧道施工段，往里行走大约1000米，便是隧道施工面了。“这里是在七八百米高的天山山脉内部，我们到天山的肚子里来打洞。”张卫建扯着嗓门对记者说。

在施工面，30多名施工工人正手持风钻在岩石上打眼，飘起的岩石粉尘、水蒸气，弥漫着整个山洞，山洞里的风钻声来回震荡，山体仿佛都在抖动。工人们说，用风钻打洞后，装进雷管把岩石炸开，然后将岩石运出，现在的隧道工程基本都靠这种手段。

正在施工的徐世荣对着记者的耳朵说：“在大山肚子里施工，除了要注意安全，还要耐得住寂寞，整天不说话，大家都在赶工期，谁也不理谁，即便想说话，对方也听不清楚。”

工人们说，打隧道这活不但辛苦，最要命的是进度实在太慢，一天才能前进一两米，遇到坚硬的山体，一天前进不了一米。“一整天的工作，风钻把手震麻了，把手套磨破了，却只前进一点点，你说郁闷不郁闷？” 该施工项目经理常帅斌说，4个工作面120多人轮班作业，一天最多能前进十多米。工程从2010年开始施工，除冬季不能施工外，目前实际施工时间已近两年，剩余860米的山体将在年内打通。

湿地特大桥：大风害苦工人

“这可是兰新二线新疆段的重点工程，也是新疆段最大跨度连续桥梁。”说起参与建设的达坂城湿地特大桥，老铁道兵、现在的带队领班李长海感到由衷骄傲。

湿地特大桥东部连接达坂城隧道，西部和第九标段相连，全长5774.9米，大桥跨越吐乌大高等级公路、还有兰新铁路、312国道、达坂城湿地，施工难度非常大。

李长海说，特大桥2010年开始建设，施工期长、工作量大都不算什么难点，难就难在这里的“大风”上。“七八级大风很频繁，白天上班怕被刮飞了，晚上休息怕把工棚刮塌了”。

为抵御大风，施工队想尽办法，他们给工人打造铁笼子，让工人在笼里施工，还要系上安全绳。

兰新二线工程还设计在桥梁通过吐乌大公路的上空建一个拱肋，拱肋既可以为桥梁受力，建成后还是桥梁的一大景观。就是这个长136米、高数米的家伙，却给施工方增加了无数困难。李长海说，这样的大家伙直接在公路上面施工非常危险，重重的钢筋坠下，会把过往的车辆砸扁。为以防万一，施工方想出好办法，在附近搭建一个平台，把这个拱肋加工好以后，通过轨道再推到吐乌大公路上方，然后焊接在桥体上。（完）