“5年内重建自行车道”引热议记者探访乌鲁木齐“慢行交通”

自行车道被挤占绿色出行尴尬多

《乌鲁木齐市五年内重建自行车道》追踪

“今后5年里，乌鲁木齐市重建自行车道”已成为老百姓在街头巷尾热议的新话题。那么，乌鲁木齐市区有自行车道吗？带着大家的疑问，记者昨日探访发现，乌鲁木齐主城区内，天山区、沙区等老城区鲜见专用自行车道，而高新区和开发区等新建城区自行车道较多。但在自行车道的使用上，大多自行车道被机动车占用，不少自行车道不连贯蜕变成断头路。骑自行车的市民则称：“我们一般都在机动车道上骑行，想要在乌鲁木齐骑自行车出行，真的需要勇气。”

老城区鲜见专用自行车道

记者走访发现，天山区、沙区等老城区鲜见专用自行车道，现存自行车道或被机动车占用，或蜕变成断头路，或已成为人行道。

在五星路桥下乌鲁木齐晚报社附近有一段约3米宽的辅道，高架桥下也有一个画着自行车的蓝色标识牌。附近居民张雪娥说：“这条辅道几乎看不到有人骑行，现是公交车专用通道。”

在西过境路蜘蛛山隧道附近，道路东侧有一条辅道，标识牌显示此道路为自行车使用，然而记者发现，这条路只有一公里多的距离，在拐角处自行车道便消失了，成了断头路。

3月10日，乌鲁木齐市北京北路的自行车道上停满了机动车（大图）。一位市民没有骑行在卫星路自行车道上，却骑行在机动车道上（左小图）。天津北路自行车道却成了路边修理厂的停车场（右小图）。陈峰摄

在南昌路上的自行车道已成为人行道。2013年8月投用的该车道西起农大东路、东至西北路，全长1.3公里。目前，深红色沥青混凝土自行车道已成灰黑色，只有黄色盲道和绿色人行花砖依稀可见。

新城区自行车道多被占用

高新区和开发区等新城区自行车道相对较多。如北京路在两侧辅道上设有专用自行车道。但记者从铁路局沿着北京路一路向北发现，自行车道几乎全被机动车占用。公交站台值班人员司建全说：“我们只能禁止车辆停在站台附近，但没法阻止车辆停在自行车道上。”

在开发区庐山街、维泰南路自行车道也有明确的划分，道路整洁干净。据环卫工介绍：“平时庐山街骑车的人较少，节假日会有三五成群的自行车爱好者来这里骑行。”

而太原路、卫星路等地的自行车道和人行道混淆在一起，没有具体区分，只有自行车和行人的标识牌。不少市民就在机动车道的边缘骑行，穿梭在轿车和公交车的缝隙间。

当日，乌鲁木齐市交通运输局相关负责人表示，根据乌鲁木齐“公交都市”的相关内容，要择机启动城市慢行交通系统规划，试行自行车道配套服务设施建设。

□新闻背景

曾是自行车大都市一般家里都有两三辆

上世纪90年代前，乌鲁木齐曾是自行车大都市，自行车是大多数市民的主要出行工具。当时，一般市民家中都拥有两三辆自行车。随着车辆的不断增加，在近些年的道路建设中，开始不断加宽机动车道取消原有自行车道。

乌市城建部门表示，一般情况下，城市主干道都有自行车道，但次干道很少。如扬子江路、解放路等都有自行车道，不过在道路建设时因为空间有限，在人行道上设立了公交港湾，所以有的叫人非混行道（行人和非机动车道）。

近几年，乌鲁木齐试点通过原有人行道改造，开辟自行车道，新增绿色植被，整体提升道路景观，2013年南昌路、迎宾北二路等地自行车道投入使用。2014年9月，开发区率先试点公共自行车租赁项目，设置30个站点，共投入600辆自行车在站点间循环租赁，得到市民们的认可。（索子鸷）