运力扩张

“经济发展，交通先行”——人员、资金、资源是经济发展的三大要素，因为经济要素的流动需要依托交通的快捷、便利，才能实现“货畅其流、人便其行”。

目前，西北3省区煤炭、有色金属、石化和大量农副产品主要依靠铁路运输，但现有的路网能力还不能满足日益增长的运输需求。

资料显示，兰新铁路每年近7000万吨的运输量已经趋于饱和，而且需求量还在快速增加中。而兰新高铁的及时建成通车，大大减轻兰新铁路的运输压力，客货分流后，使既有兰新铁路货运能力得到2倍以上的释放，其年运输能力达到了四亿吨以上。

兰新高铁的开通，让新疆跟东部其他省份之间的时空距离将大大缩短，新疆境内的大宗产品如煤炭、棉花、石油等外送、高附加值商品的交流将更加便捷。

毫无疑问，兰新高铁对新疆现有铁路的运输能力起到增加增量的作用，因为它将有效减少现有铁路的客运量对总体运输资源的挤占，进而会解放出更多的货运能力，使得一个时期以来影响新疆经济发展的瓶颈问题：货运能力不足，得到有效解决。

这种以高铁为核心竞争力的地面运输中枢功能，将对率先建设好丝绸之路经济带，发挥出至关重要的作用。也就是说，兰新高铁不仅是把新疆同全国连在一起，而且还将发挥把新疆同东亚欧洲连在一起的中枢作用。

一路向西

从黄土高原的兰州出发，“爬”上青藏高原的西宁，穿越祁连山，进入河西走廊，再向西进入新疆，兰新高铁的轨迹与古丝绸之路基本平行。如今，作为“一带一路”的重要组成部分，兰新高铁这条“高速丝绸之路”将激发更大的“黄金效应”。

兰新高铁带动着甘肃、新疆等多个西北省区共同发挥区位优势，形成中国向西开放和欧亚国家走向中国腹地的黄金通道，使沿线国家和地区的贸易投资更加便利。

新疆已明确提出建设丝绸之路经济带核心区、建设丝绸之路经济带“五大中心”的发展目标，在区域性“交通枢纽中心、商贸物流中心、金融中心、文化科技中心、医疗服务中心”五大中心中，交通枢纽中心位居首位，而高铁建设是建设交通枢纽中心的至关重要的一环。

具体而言，新疆与中亚相连，距中东的陆上距离也不远。那里是世界上石油、天然气，以及其他各种矿物的主要产地。当高铁经过欧亚大陆的能源、资源、人口、资本和技术大国时，这些生产要素必然开始具有高度的流动性。

新疆是丝绸之路重要区域，与中亚5国、俄罗斯以及与欧洲国家联系的纽带，新疆未来的发展也是国家重点发展的地区。

兰新铁路双线作为亚欧大陆桥铁路通道的重要组成部分，将会大大提升我国与中亚、欧洲等地的铁路运输能力，有利于完善我国向西开放的格局，为构建丝绸之路经济带大通道奠定基础。记者王玮