8天免费

公路公益属性回归

迈出实质性一步

对于首次高速免费，“声音”不一。有人抱怨，不如不免。有人提议，能不能多些免费。有人因免费消息一出台，高速题材股票应声下跌而心生忧虑，高速节假日收费的减少，不排除经营单位折算为延长收费时间来做填补。

浙江省社科院调研中心社会学发展研究专家杨建华说，不能单纯地用“免”与“不免”来总结得失。

长期以来，针对已收回投资的高速路仍在收费、计费里程不合理等问题，社会舆论对中国高速路的收费积累了较多不满，不能否认，长假免费，至少是“点滴进步”。

而这“点滴进步”，是公路向公益性回归迈出实质性的一步。

高速免费，管理者的初衷是还路于民，共享经济发展成果的回馈。无论从政策出台，还是实施过程中的及时调整，都可以看出管理者服务意识的强化。

但是第一次尝试，都会有所得失，因而才需要总结。

一项公共政策的出台，应该更为广泛地汲取民意，让公众参与其中，这个过程既是为了政策的更具科学性，本身也是公众对政策的一个强化了解过程，以便使公众能够依据掌握的信息作出科学安排。

而从这次出行井喷来看，深层次原因还有人们对带薪休假的渴望。经济社会快速发展，人们物质文化需求也快速增长，社会权利意识增强，包括休息权的落实。

针对这次伴随高速免费而产生的种种令人不愉快的体验，以后还有很多细节要改进。比如政策出台要更公开化，信息发布要更及时化，如果堵况严重，除了目前已经采用的道路宽屏，电台等，还有短信等更为量大面广的手段也可以采取。比如，进一步引导公共交通出行。而对于景点来说，也有值得反思的地方，食宿、交通甚至卫生，要有市场化的调解和规制。

如何让人们度过一个愉悦而有尊严的长假，是这次免费带来的主课题。（通讯员 江山 本报首席记者 肖菁 本报记者 徐建国 孙燕）

　　实习编辑：范文轩