“没有地铁的城市是不完整的城市。”在中国，这不仅仅是一句口号，更是一线城市难以抑制的冲动和梦想。

2007年3月28日，杭州地铁1号线工程开工建设。根据规划，1号线起于萧山湘湖，终于下沙文泽路、临平世纪大道，线路总长47.97公里。今年年底，地铁1号线即将通车。

根据初期预期，1号线的总投资为220.76亿元，每公里建造成本接近5亿元。这笔巨大的投入，大致花到了哪里，哪些企业切分到了这块“蛋糕”，浙江民企有没有作为？

地铁投资主要涉及前期准备、征地拆迁、基建、机电设备、车辆、车辆段及停车场、贷款利息、其他费用等八个方面，而真正刺激行业的主要是基建、机电设备、车辆三个领域。

一般而言，土建投资在地铁投资中占比34%~40%，是整个投资中占比最高的部分。杭州地铁土建工程共有多达22家参建企业，铁道部旗下的中国中铁和中国铁建两大集团构成的“中铁系”无疑成为最大受益者，承建了绝大多数的土建项目。

作为杭州乃至全省第一条地体，1号线从指引标识到乘扶梯进入地铁口那一刻就充满了浙商的元素。环顾整个站点，500米范围导向标识及出入口LOGO是由杭州盛世传奇标识系统有限公司制作安装的；当你步入地铁口，沿着自动扶梯向下时，这台自动扶梯是由西子奥的斯制造；进入地下通道，然后通过检票口，自动售检票设备及系统的开发者是众合机电；走到站台，穿过的屏蔽门，是由西子联合旗下另外一家企业杭州西子孚信科技有限公司打造的。

环顾站点，车站内整体装修是亚厦股份、浙江中天装饰等企业完成的，地下的人防工程由杭州钱江人防设备有限公司建设，车站内的LED照明由杭州鸿雁电器提供。

负责为土建做前期工作的盾构机，西子联合旗下的杭锅股份抢到了部分盾构机的生产合同，在地下挖掘出地铁建设的施工空间；基础的材料中，水泥由浙江金圆水泥、尖峰水泥等水泥企业供应；钢筋则由浙江物产金属集团有限公司、浙江物产国际贸易有限公司供应；站点内的里面装饰材料由金华上市公司开尔新材供应。

　　实习编辑：范文轩