从交通末梢到全国交通枢纽

路，被誉为城市的“骨架”，也是一个地区希望的象征、发达的标志，是经济繁荣、社会进步的先导性基础产业。

然而，在“老福州”的记忆中，50多年前的旧福州城，像样的路仅有八一七路。它犹如一根扁担挑着一副担子，贯通南北，串起“城里”和“台南”两块“版图”。这个非常形象的比喻背后，是福州城市道路的滞后。因特定的历史原因，即使到了1978年，市区道路总长度仍只有约175公里。随着改革开放，福州道路建设迎来了新的机遇，并初步形成具有纵贯南北、横连东西的城市道路网络。

近年来，按照“疏解老城、开发南台、拉开框架、发展新城”的思路，我市大刀阔斧建设城市快速路，开辟平行于主干道或围绕关键节点的次干道或支路，实施交叉口改造，打通断头路，改造丁字路。先后建成了二环、三环一期、三环二期等市区快速路，以及江滨大道、浦上大道等几百条（段）主次干道。

与此同时，福州公共交通事业发展迅速，市民出行日益便捷。更可喜的是，正在紧张建设中的福州地铁，让福州城市交通进入跨越发展新时代。福州人乘地铁出行的梦想即将实现。

城市大建设，也让“大福州”四通八达。

解放后，福州先后修建了324、104、316等3条国道，总算改变了以徒步、肩挑、背负为主的交通方式。然而，交通的闭塞落后并未根本改变。

1995年10月，福泉高速公路开工，福州迎来了第一条高速公路。此后，福州高速公路的建设驶上了快速道。如今，不仅实现了县县通高速，还初步构建了福州通达全省其他各地市的“4小时经济圈”。

铁路，曾是福州人的痛。从1959年外福铁路通车运营，福州有了第一条铁路起，此后几十年，福州的铁路基本没有大的变样。长期以来，福州也一直被视为铁路网的“神经末梢”。因此在福州坐火车，不仅车慢，而且直达线路非常有限。

2009年9月，福建史上首条高速铁路——温福铁路正式开通运行，福建跨入“高铁时代”。此时，外地人才改变对福州的看法。他们开始有些羡慕，因为福州人要么不建，要么一建全都是高速铁路，如福厦、向莆、合福等时速都在200公里以上。到厦门1.5小时，到南昌3.5小时，到深圳4.5小时，到上海5小时，到北京7小时……福州人不禁边掐着手指，边自信地说，“在福州乘飞机不如坐火车”。纵横交错的高铁网络，让福州从交通末梢一跃成为全国十大铁路区域客运中心之一。

与此同时，铁路、飞机、海港齐头并进，共同打造一条服务于中西部对外开放的大动脉，这也将成为一条服务于两岸交流合作的大动脉。

来源：福州新闻网 编辑：唐智