平民化的电动车

中国需要怎样的电动车？业内关于技术路线的讨论太多，但却缺少实际的解决方案。“我不认为中国要模仿的对象是特斯拉和苹果，中国模仿的对象是十年前的比亚迪，或者说是当年的诺基亚，中国电动车要做平民化的产品才能够真正的市场化。” 北京利维能电源设备有限公司总裁孙晓东告诉记者，特斯拉小众化的产品并不适合中国。

孙晓东表示，希望在两三年内中国的企业尤其是做低速电动车的企业技术再往上提，做出能够达到国家标准的、具有安全性的车，或者江淮这种汽车能够放下身段，实实在在做出最低成本的、满足国家标准的电动车。

2012年5月17日，国内首个电动汽车整车国家标准——《纯电动乘用车技术条件》（下称《条件》）在工信部网站正式发布，《条件》在1.5万公里路试的基础上，对电动汽车最基本的动力性能做了详细规定，包括：30分钟（持续）最高车速不低于80公里/小时，工况法续驶里程大于80公里等，即所谓的“双80”国标。

显然，孙晓东的观点与传统整车企业非常不同，但却具有代表性。在“孙晓东们”看来只有降低到最基本的位置上，满足国标，但是不要有太大的余量，把成本降到最低，才能商业化，加上国家补贴锦上添花，这个市场就能形成。

他们认为，对于低速电动车，现在主流的整车企业由于过去在市场上的优势而故意视而不见，故意排斥这种做法，因为这种做法会让他们的市场占有下降了。“价钱压下来，他们的利润会下降，因此没有积极性。”

不过，也有整车企业相关人士告诉记者，做低速电动车不利于技术的创新。“如果卖特斯拉给中国农民，他们根本不觉得是创新。对于中国的老百姓来讲，绝大部分需求是低端的、入门级的需求。为什么电动自行车这么大量，因为它特别容易使用、特别便宜。电动自行车现在已经满足不了很多人的需求了，他们需要电动自行车上面有棚子的车，但是他们的要求并不高。”孙晓东表示。

某种程度上来说，创新首先要立足于现实，创新不是要做最好的创新，创新某种程度上也是实际的客户需求高一点的创新，技术的创新同样如此，技术的创新和研究对象有很大的关系。

10万低速电动车出路

谈及平民化电动车或者说入门级电动车，山东庞大的低速电动车市场不可回避。目前山东的低速电动车已经达到年销10万辆的规模，只是国家目前不认可低速电动车，山东的低速电动车企业在地方政府的默许下属于区域合法，而且到了外地无法上牌照。

现实的情况是，山东的低速电动车上了山东的牌照后，销往外地，实际上变相突破了国家的限制，而如果这个突破的数量逐渐多起来，一定会引起重视，山东低速电动车的事情最多1-2年就要明朗。

目前的关键是国家会不会对此有所放开。“工信部这一两年会不会给低速电动车开一两个口子，你的车达到国标就给你发目录，如果可以那这个通道就打开了，这可能是电动车商业化的一个机会。”孙晓东认为。