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福建首次引进民间资本建设疏港铁路
Updated: 2008-07-14 09:04  中国日报网环球在线消息：“三条疏港铁路不仅是部省合资建设首批开工的项目，而且还首次引进民间资本，每条疏港铁路都有不同的民间企业、机构、个人的投资参与，开创福建省铁路建设多元化融资的先例。”福建省发展和改革委员会新闻办公室副主任王秋苹7月11日接受《中国日报》记者采访时说。 7月10日，福厦铁路厦门西站站房、莆田湄洲湾北岸疏港铁路、福州可门疏港铁路和福州江阴疏港铁路接轨站四个项目同时开工建设。到2020年海峡西岸将形成一个长达5000公里的现代化铁路网。海西快速铁路的大发展，将对促进海峡西岸经济区与长三角、珠三角、中西部地区更紧密、更高效的交流合作。 福建拥有得天独厚的港口资源优势，“一站三线”项目的建成将促进铁路与各大港口间的无障碍对接，实现海铁联运的“无缝衔接”、综合交通网络“零乘换”，取得突破性进展，是落实铁道部提出的铁路“进港口、进物流园区、进工业基地”的“三进”方针的率先实践。 厦门西站：体现闽南民居的“燕尾脊”意象 厦门西站站房及配套工程总投资近12亿元，至高崎国际机场约12公里，距厦门本岛中心区约20公里，主站房建筑面积11万平方米。旅客站房最高聚集人数为5000人。工程计划于2009年12月底建成。 建筑设计巧妙体现闽南民居的“燕尾脊”意象，平面采取高架候车与线下出站的“上进下出”布局形式，车站竖向分出站层、站台层、高架层三个层面，建筑总高度约66.78米。站房二、三层楼面采用钢筋混凝土框架结构、屋面为钢结构，建筑耐火等级为一级，结构安全等级为一级，抗震设防烈度为7度。 建成后将成为汇集福厦铁路、厦深铁路、龙厦铁路以及城市快速公交系统、轨道交通和各类车辆等多种交通方式，枢纽车站旅客“零换乘”的大型综合客运交通枢纽。 |
