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福建首次引进民间资本建设疏港铁路
Updated: 2008-07-14 09:04 湄洲湾北岸疏港铁路：通过福厦铁路直达长三角、珠三角 湄洲湾北岸疏港铁路项目总投资约13.22亿元，计划2010年底建成。由莆田站引出，直达莆田港湾站后分别通向湄洲湾秀屿港区、东吴作业区和罗屿作业区，正线总长约56.3公里。莆田港是海峡西岸港口群的重要港口，湄洲湾北岸港口是莆田港优先发展的重要港区。 湄州湾北岸疏港铁路的建设把莆田港口与向莆铁路和福厦铁路紧紧联系到一起，并能通过福厦铁路直达长江三角洲、珠江三角洲。莆田站至港湾站段国铁Ⅰ级、双线，港湾站至港区支线国铁Ⅱ级、单线；限制坡度6‰；最小曲线半径600米；电力牵引；牵引质量4000吨，到发线有效长度850米，继电半自动闭塞。 项目资本金占总投资的55％（7.22亿元），由南昌铁路局出资34％（2.47亿元），莆田市铁路建设开发有限公司出资33％（2.4亿元），福建正荣有限公司出资33％（2.4亿元）；其余资金占总投资的45％（5.95亿元），将向银行贷款筹措。项目工期为2年， 2010年底建成投产。 可门疏港铁路：福州城区通往港口最近的“大动脉” 可门疏港铁路位于连江县境内罗源湾港南岸。新建正线约18公里，疏解线4.9公里，总投资约14.06亿元。铁路等级为国铁II级，建设工期2年。正线自温福铁路透堡站温州段引出，东向穿大帽山，沿规划经济区北侧跨过垦区软土地段，平行2＃海堤，至颜歧村进入港湾站区。 建成后将是福州城区通往港口最近的“大动脉”，也是福建省东北部、中部及江西、湖南部分地区货运出海的又一便捷通道。可门疏港铁路通过温福铁路与东南沿海铁路大通道相连，再经由金温线—浙赣线、向莆线、外福线、鹰厦线等向内陆地区延伸，对于延伸福建省路网，构建福建、江西、湖南等相关经济区新的出海口，支撑温福铁路和福建省路网运量等起到重要作用。 江阴疏港铁路：南昌的货物出海省下近8个小时 江阴疏港铁路位于福清市境内兴化湾北岸，线路全长19.40公里，工程总投资约23亿元左右。铁路等级为国铁II级，建设工期为2年。正线从福厦线渔溪站出岔，跨越江阴西港至江阴岛，上岛后南偏西港海岸前行，跨过新江公路后，在距江阴港口2公里左右设港湾站。再沿规划海堤内侧前行，于江阴港区1-9#泊位后方1公里处设置集装箱作业车场，在其后方间隔规划港前大道，布置大型铁路物流货场。 作为港口货物外运的快速通道，江阴疏港铁路外部衔接福厦铁路，并通过福厦铁路与全国铁路网相连。待福厦铁路、向莆铁路、江阴疏港铁路均建成后，南昌的货物，取道向莆铁路、福厦铁路至江阴港，比现在经走京九线至广州，可节省近8个小时。 据了解，“一站三线”项目是海西第二轮铁路建设重大项目规划布局的重要一环，对海峡西岸港口群连接干线铁路、推动海铁联运、服务中西部地区具有重大意义。特别是铁路物流货场与铁路“零对接”设计，保证疏港铁路的装卸线具有整列装卸到发功能，从而使港区产业发展配套、港口运行机制、港口经济体系更趋完善。 福州江阴、可门疏港铁路的建设让福州港口与温福铁路、福厦铁路、向莆铁路和外福铁路等紧紧联系到一起。三条疏港铁路还可以通过福厦铁路与京九线、浙赣线相接，进入湖南、湖北、贵州、重庆、四川等省市，构成中西部地区至东南沿海铁路港口运输大通道，可为中国中部崛起和西部大开发提供最为便捷的出海口。 （中国日报记者胡美东 实习记者 朱兴鑫）
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