车企很高调

2009年车市的火热让厂商有些措手不及，各大汽车企业一方面后悔2008年计划做得太保守，一方面则在招兵买马扩产能。目前，各大厂商现在对明年的车市都非常乐观，并定下了较高的销售目标和新车上市计划，如果把这些厂家的产能叠加，中国汽车的年产能已经和2000万辆相去不远。

在这样的背景下，企业方面对于今年车市的增长预测普遍在10%以上。如丰田中国执行副总野崎松寿预测明年会有10%的增长；马自达中国总裁山田宪昭、一汽丰田执行副总姚一鸣、广汽丰田执行副总胡苏、北京现代副总经理白孝钦等人认为会有10%-15%的增长。比亚迪新闻发言人，销售公司副总经理王建钧则认为有15%左右的增长。有些企业更为乐观，如奇瑞销售公司总经理马德骥、东风雪铁龙市场与宣传部部长郭浩等人预测会有20%的增长。

现代起亚相关人士表示，2010年全球产销目标将提升至539万辆，在华销量目标将提升至100万辆。东风汽车有限公司宣布，2010年，公司的销售目标为100万辆。戴姆勒公司表示计划于2010年旗下的奔驰系列汽车在中国的销售总量超过15%。奥迪明年的销量目标也高达20多万辆。吉利集团也宣布2010年的销量目标初步订为40万辆。比亚迪方面叫板合资品牌，今年推出L3、I6、G6、S6、M6等5款重磅车型，力争实现2010年80万辆的产销计划。

与此跟进的必是产能的扩充。从目前已经公布的情况来看，东风日产、一汽大众、广汽丰田、上汽通用五菱等都宣布了扩充产能的计划。据不完全统计，宣布产能扩张计划的企业已经有10多家。此外，还有奇瑞汽车计划投资300亿元扩大产能；长安汽车在多处基地全面扩产；通用汽车计划在5年内再建新厂以满足市场需求。

面对如此大干快上的局面，乘联会给出提醒：从2010-2012年，国内市场的增幅会逐年减小，企业扩产决策一定要冷静。

数量与质量并行

未来几年在宏观经济持续向好、居民收入快速增长、城市化进程不断推进以及产业优惠政策进一步延续和落实等长期利好因素作用下，我国汽车行业将是长期的朝阳行业，预计2010年我国汽车产销量仍将延续高增长的趋势，增速将维持在15%左右。

去年12月31日商务部发布通知称，2010年多项产业优惠政策仍将得以延续。除小排量购置税减免5%调整为7.5%外，其他政策均实现了更大的优惠范围和程度。其中：汽车下乡范围将扩大至微卡、轻卡、微客、两轮或三轮摩托车、三轮汽车和低速货车六类产品；以旧换新政策的单车补贴标准将提高到5000元至1.8万元；新能源汽车政策的试点城市预计将由13个扩大至20个，同时政府还将选择5个城市对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。

汽车专家贾新光认为，2010年汽车销量的问题已经不再是大问题。

简单地鼓励1.6L及以下政策并不完善。把刺激销量和节能环保两大目标结合起来，那么政策的效果才能更好。今年的策略重点将是汽车消费环境明显改善、市场需求结构优化以及兼并重组取得重大进展。

亦有分析指出，今年汽车产业将在新能源、政策、市场争夺与保护、企业兼并重组、产能问题和结构调整以及等领域演出感人的悲喜剧，表现在不分国界地域，不同所有制企业收购与兼并的混战。新能源先进技术研发拼装与的过招，政策上企业与政府缠斗，以及跨国企业利用游戏规则与中国企业在争夺市场的博弈。

来源：中华工商时报（记者 迟明霞） 编辑：宁波