全线正线桥梁137座，达312公里。在建设中首次采用提篮拱、V型墩连续刚构件、高烈度地震区大跨度等桥式，创新黄土地层钻孔桩施工技术，缩短了桩长，增加了承载力，减少了工后沉降，开辟了湿陷性黄土地层钻孔桩施工的新途径，填补了国内空白。渭河特大桥总长79.47公里，其中大跨连续梁共长5.94公里。该桥采用高烈度地震区最大跨度80米、416米连续梁设计，这在国际上实属罕见。

全线隧道38座，总计78.2公里，大部分隧道位于新老黄土地层，为浅埋双线黄土隧道，隧道开挖断面大，施工难度大。隧道开挖断面最大达164平方米，为特大断面黄土隧道，国内外尚无类似的工程实例。设计和建设中，科技工作者和建设者采用科学的施工方法，加快了施工进度，节省了工程造价，确保了施工安全，使我国黄土大断面隧道施工取得全面突破。

郑西高速铁路是我国又一条具有世界一流水平的长距离干线高速铁路，全线广泛应用了具有世界先进水平的技术。在线路基础方面。运用了世界先进的百米定尺钢轨连续焊接工艺，全线铺设了具有世界铁路先进水平的无砟轨道。稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强、维修工作量少的无砟轨道，保证了线路的高平顺性，能够满足高速列车平稳、安全、舒适运行的要求。在“四电”集成方面。电气化、电力、通信、信号工程集成技术先进，具有世界一流水平。全线设置一套牵引供电、电力合一的电力调度系统，作为综合调度系统的一个子系统。采用GSM—R数字移动通信系统，实现了移动话音通信和无线数据传输。采用CTC运输调度指挥系统，对全线运行的列车进行集中调度和控制。采用CTCS—3高速铁路列车运行控制系统，并具备兼容CTCS—2列车运行控制系统。在高速列车方面，采用完全自主知识产权、具有世界先进水平的国产“和谐号”动车组列车。时速350公里的“和谐号”动车组列车，系统创新了大断面宽车体、高速轮轨、高速受流、高速制动、人机界面等关键技术，在牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面的技术处于当今世界领先地位，具有更好的启动加速和持续高速运行的能力。

除此之外，郑西高速铁路节能环保成效显著。全线大量采用“以桥代路”和大量隧道，桥隧长度占线路总长的77%，大大提高了线路基础稳固程度，有效减少了铁路对沿线城镇的切割，更重要的是节省了大量土地，节地约1.7万亩。国产“和谐号”动车组列车在节能设计上达到了世界一流水平，具有显著的节能性。沿线车站建造中使用了大量节能技术。在建设中，同步实施桥下植被绿化、边坡绿色防护等措施，既有效防止了水土流失，又绿化美化了沿线环境。对全线的桥梁、站房、雨棚、站区等建筑，进行了“景观设计”，力求与既有建筑和谐相融。

郑西高速铁路的建成，是我国铁路贯彻落实科学发展观取得的又一重大成果，将有效缓解既有陇海铁路郑州至西安通道运输紧张状况，满足中西部地区日益增长的客货运输需求，有力地促进豫陕及周边地区经济社会发展，深入推进“西部大开发”和“中部崛起”战略实施。同时，对进一步提升我国高速铁路建设水平，加快推进我国铁路实施“走出去”战略具有重大意义。

目前，我国大规模铁路建设已经进入收获季节。预计2010年至2012年，新线投产达到2.6万公里，其中客运专线9200公里。到2012年底，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中客运专线和城际铁路将达到1.3万公里，复线率和电气化率分别达到50%以上，建成新客站800多座。

来源：中国日报河南记者站（记者 向明超 张雷龙） 编辑：马原