一个个故事定格一个个感人的画面。

画面一：四川省凉山地区过去因交通不便，彝族农民只能眼见洋芋烂在地里，成都局在进出成昆线的列车上加挂洋芋专用车厢，外运洋芋为沿线47个彝胞村寨开启致富路。

画面二：2006年夏，川渝两地遭遇罕见高温伏旱天气，群众受灾严重，四川省及时实行“旱灾损失劳务补，生产损失摘棉补”策略，成都局精心组织“棉农专列”，搭载川渝10万余名受灾群众赴新疆采棉务工。

画面三：2007年5月，全国猪肉价格一路飙升，成都局优先安排运能向全国发送四川猪肉，日均装运2800多吨，平抑全国肉价，续写了“川猪安天下”的故事。

2008年“5.12”汶川特大地震，任时间流逝也抹不去的记忆。

成都局组织开行伤员专列19列、救灾部队专列287列、灾区学生专列10列，并顺利完成了67次专运任务。从5月14日至8月19日抢卸抗震救灾物资43727车，其中活动房屋17250车，为夺取抗灾救灾的全面胜利作出了应有贡献。

“在大地震中几乎被夷为平地的东汽公司能再次新生，铁路部门功不可没。”东汽负责人介绍，灾后一年来，铁路积极为东汽重建“输血”，先后运输钢材、水泥等原材料98000吨。同时，公司大量的产品也通过铁路运送到全国各地。

10年来，成都局客运实现了速度的跨越，正逐步实现从“走得了”向“走得好”的转变；货运破解了运力的“瓶颈”，正逐步实现从“装不了”向“敞开运”的转变，客货发送量持续攀升。

旅客发送量：2009年完成1.1亿人，较2000年增加4000万人。货物发送量：2009年完成1.4亿吨，较2000年增加4300万吨。

与之相对应的是四川省、重庆市GDP实现翻两番，贵州省GDP实现翻番，增长速度均高于全国平均水平。特别值得提到的是四川省2009年1至8月完成社会固定资产投资同比增长67.1%，这表明灾区重建工作取得了重大进展。而川黔渝各大中型企业则平稳走过全球金融危机下的“经济寒冬”，朝气蓬勃地迎接新一轮发展。

据相关部门预测，2010年和2020年，西南地区铁路旅客发送量将分别达到14000万人次和23000万人次；货物发送量将分别达到23000万吨和31000万吨。

然而翻开2000年成都局线路示意图，当营业里程4404公里平均分配给“两省一市”的每一个人，人均拥有铁路长度近3厘米、不够一根香烟长度的尴尬就凸显在眼前。

如何满足“两省一市”经济快速发展对铁路运能提出的持续要求？加快铁路建设，快速提升运能是必由之路。

2005年4月初，铁道部先后和四川省、重庆市、贵州省签署了加快铁路建设有关问题的会谈纪要，掀开了西南铁路建设的历史性篇章。

2005年和2006年，全国第一条客货共线时速200公里的线路——遂渝线、渝怀线、重庆北客运站先后投入使用，极大地缓解了重庆枢纽限制区间通过能力及客运组织能力的不足。

2008年初，四川省提出建设西部综合交通枢纽，明确指出铁路要先行。汶川特大地震后的第16天，一份“火线协议”在成都签署，拉开了西部综合交通枢纽的铁路建设序幕。铁道部、四川省、成都市决定共同出资建设成都至都江堰铁路。

2008年7月，铁道部与四川省签署加快推进四川灾后重建铁路恢复重建工作协议，铁道部与重庆市、贵州省签署加快推进铁路建设的会议纪要，西南铁路建设更迎来快速推进的春天。

至2009年底，“两省一市”境内在建铁路项目达27个，投资规模近2725亿元，成都和重庆集装箱中心站、成都至都江堰铁路、成都东客站、成绵乐客运专线、渝利铁路、南涪铁路、贵广铁路、成兰铁路等一批重点项目勾勒出西南铁路未来路网的雏形。

据最新数据统计显示，2000年至2009年间，成都局管内完成铁路基本建设投资1042亿元。2009年一年，成都局完成铁路基本建建设投资476.2亿元，同比增长3倍，是过年7年的总和。

目前，成都局管内营业里程已达到5880公里，比2000年增长1476公里。

2008年11月，国家发改委批复《中长期铁路网规划（2008年调整）》，铁路建设将在2010年启动3.5万亿元的投资规模。尤其是今后4年，成都局预计总投资将达3000亿元以上，几乎是2005年至2008年这4年间累计建设投资的10倍。

按照《规划》，到2020年，西南铁路将形成以成都、重庆、贵阳三个省（市）会城市为支点，至管内各城市2小时以内交通圈，至兰州、西安、郑州、长沙、武汉等大中型城市4小时以内交通圈，至北京、上海、广州等大中型城市8小时以内交通圈。

届时，南北贯通、东西畅达、点线协调的，基本适应西南区域经济社会发展需要的，完善发达的西南铁路路网将初步建成，“蜀道难”将真正成为“过去式”。

来源：中国日报四川记者站（记者 黄志凌 成都铁路局宣传部 夏永静）编辑：马原