中国日报网消息：2月3日8时，贺思健一边穿巡道鞋，一边观看着央视新闻里关于铁路春运的报道。电视画面上,旅客们提着行李和年货愉快地踏上回家的路途。春运新闻带来了过年的味道，让贺思健心情顿时跟窗外的天气一样晴朗：“铁路开始送兄弟姐妹们回家过年了。”

47岁的贺思健是成渝线双凤驿工区的一名巡道工，他巡道的里程在自贡工务段巡道工中是最长的，一个班来回要走24公里路程。多年来踏踏实实的工作和默默无闻的奉献，让他获得了不少荣誉。面对荣誉和褒奖，他认为自己只是做好了份内的事情。

贺思健弯下腰准备穿第二只鞋时，却看见鞋底有几个新磨出来的洞。他不慌不忙地从床底放着的一排旧鞋子中，挑出了一只右鞋喜滋滋地穿上并解释：“我走路向来比较费鞋，加上巡道里程长，这种耐磨的劳保鞋只能穿两个多月，脱胶裂口的就拿回家补补，坏了底的就扔了，补好的单鞋就放在床底，有时正好能凑成一双来穿。”在一旁的年轻职工开玩笑说：“何必凑成一双，右脚还不是穿得进左鞋啊。”大家顿时笑了起来。

从鞋子的磨耗速度，可以看出巡道工作的辛苦，贺思健却从来没有发过一句怨言。有人问他，这种工作你真不觉得苦、不觉得闷吗？他总是笑着调侃自己：“这些又苦又闷的工作，就是适合我这样有点‘闷’的人。”其实大家都知道，他一点都不“闷”。他对工区管辖线路上的每一颗螺丝钉、每一根枕木都了如指掌，任何类型的鱼尾板裂纹或是螺丝松动等设备问题，都逃不过他的眼睛。

贺思健告诉记者：“春运开始后，成渝线的过车量明显增加。我必须巡查好线路，不放过任何问题，让兄弟姐妹们平安回家。”由于巡查线路长，中午无法按时回工区吃饭，贺思健将装着热茶的军用水壶和面包等干粮带上，在与相邻工区的巡道工交接完后，就坐在铁路边上，啃几口干粮歇歇脚。就是在填肚子的时候，他也不忘迎车，一听到隐隐传来的汽笛声，就像听到了军令似的，立即把啃了没几口的面包往袋里一扔，将旗子握好面向列车来的方向站立。列车一出现，他就严格按照“远看装载、近看车轮、前看机车、后看车尾是否左右剧烈摇摆”的要求，细致地观察列车的行驶情况。

巡道工作是艰辛的，天气越恶劣，就越要加班巡查；地质条件越差，就越要重点检查；越是遇到过年放假，就越要把好安全关。假设一名巡道工一年工作230天，每天检查10公里线路，那么这名巡道工工作9年所走的路程就可以环绕地球1周。一名工龄25年的巡道工，巡查线路所走的路，连起来可以环绕地球近3周。

二道桥工区位于内六线上，是自贡工务段管内最艰苦的地方，长年雾雨蒙蒙，冬季很难看到一个晴天，天寒地冻，只要一下雪，地上就会结满冰，房檐、接触网上挂满冰柱，出门行走异常困难。在这样艰苦的条件下，巡道工按照巡回图和工作标准认真巡查线路，确保着工区管内线路的行车安全。

2月1日，巡道工谭光良准备上道巡查。车间干部关切地问他：“这里工作条件艰苦，目前又处于春运的关键时期，你在工作上有什么要求和想法，可以跟我们谈谈。”

谭光良以前在三多寨巡道时，每天走14公里。在自贡巡道时，每天走16公里。来到线路难走的二道桥，每天却要走22公里。但他对车间干部说：“组织上和大家都一直很关心我照顾我，现在工作要求高、安全压力大，我会珍惜自己的岗位，努力干好这份工作，确保春运平平安安。”

谭光良每次巡道都严格遵守各项规定，上道从不戴耳套，所以他的耳朵上满是发红的冻疮，并且干裂了。他告诉记者：“冬天的二道桥白雪皑皑、气候阴冷、地面湿滑、雾大，巡道时更要注意听火车的声音，及时做好迎车准备。”

今年二道桥的气候与去年同期相比要好很多，只在上月初下过一场雪、结了一场冰，但二道桥仍然整天被笼罩在浓雾中。走在线路上，能看见浓雾从四周的山间或桥下涌向线路，能见度非常低。但谭光良并没有因为条件的限制放松对细小环节的检查，就在他巡道结束返回工区时，敏锐地发现道岔滑动板内卡了几块石头，急忙上道将其清理干净，及时消除了安全隐患。

巡完道回到工区，谭光良的头发湿漉漉的，分不清是雾气还是汗水，但看到手机上爱人发来的嘘寒问暖的短信时，他脸上洋溢起了幸福的微笑。

宜宾线桥车间福溪工区巡道工唐前国，20岁就参加巡道工作，一干就是25年。25年来，他发现鱼尾板裂纹和折断共800余块，检查、处理道岔和护轨螺栓失效、松动上万颗，发现和排除的险情更是不计其数。

唐前国告诉记者：“虽然宜珙支线不像干线那么繁忙，但运输煤炭等重要物资，周边居住的人口也很多，更要加强巡查确保安全，不能给春运添乱子。”唐前国以一颗平常心干好本职工作，为行车安全筑牢了一道防线。

来源：中国日报四川记者站（记者 张奥 张映春 王妮 秦涛） 编辑：宁波 杨弋