成都市交通部门正通过多项措施打造公共立体交通，有效缓堵保畅

　　-成都征收“拥挤税”后续

　　人民网四川视窗3月22日讯　是成都，还是“城堵”？成都一度被戏称为“一座来了就不能左拐的城市”。昨日，成都市交通部门负责人说，目前颇受市民争议的“处处禁左”，有望在今后逐步取消，以提高路网使用效率。即使不借鉴英国的“拥挤税”，成都仍可通过更精细的交通管理，有效缓堵保畅。

成都道路将取消部分禁左标志

　　停车差别收费、建人行天桥取消红灯、公共自行车免费租借……作为全国私家车第三城，成都的私家车已超过110万辆，并以每天数千辆的速度猛增。如何破解堵局？成都市交通部门正通过多项措施打造公共立体交通。

　　耗时2小时 早高峰堵得心慌

　　昨日早上9点30分，记者在红星路四段看到，上百辆汽车首尾相接、排着长队缓行，红色刹车灯亮成一片。恰逢全国糖酒会期间，来自全国各地的客商们都在宾馆门前，焦急地争抢出租车。在等待30分钟仍然无果的情况下，一位东北女客商无奈地蹲在了路边。而根据市交管局路况信息，每周一早高峰，成都交通最拥堵的时段，耗时甚至需要2小时。

　　市民刘巧开着自家的丰田轿车，也无奈地堵在红星路四段。“对面妹妹看过来，相见需要绕一圈。”刘巧说，他本打算去新南门办事，但整条路都不能左拐，不能掉头，只得向前两三公里在磨子桥掉头，一路来回折腾添堵。“平时上班只需要20分钟。如果在8：20以后出门，那就要在路上堵一个多小时。”和他一样，现场许多市民都觉得成都各大路口的禁止左转，让密集的车流只能在街上右拐右拐再右拐……于是车流量自然就凭空增加了好几成。

　　除了市中心拥堵外，就连城郊的三环路也车满为患。市民向明强说，三环路现在限时速80至100公里，但实际上最多只能达到60公里/小时。虽然交警年年都在增加，“黄马褂”的协管员也帮忙指挥交通，但每一个路口还是堵，每一条街道还是堵！

　　告别“禁左” 打造公共立体交通

　　“成都从2005年开始，规模化地在路口禁左，利弊都很明显。”成都市交通部门有关负责人说，禁左是为了避免市民对同一道路过分依赖，任何时段出行都选择同一路段，“直来直去”在高峰时段造成拥堵。但是，从目前实施的情况看，“禁左”一定程度缓解了路口拥堵的问题，但也使得越来越多的车辆延长了驾驶时间，市民反而感觉路越来越难走。据新浪四川的调查显示，81.6%的成都市民认为全城“禁左”是人为造堵。

　　该负责人表示，未来成都将逐步取消“全城禁左”，避免车辆反复绕路，反而占用道路资源造成拥堵。他说，通过限行缓解拥堵，只能“救急”不能治标更不能治本。破解拥堵僵局，成都需尽快完善公共交通体系的换乘环节，借鉴东京、香港等地的做法，提供便捷舒适的公共交通。

　　公交优先 城市发展的必然选择

　　“实施公交优先是未来城市发展的必然选择”。目前，成都正通过多种方式，打造公共立体交通，根治拥堵问题。今年春节后，成都新建并使用了46座人行天桥，今年上半年还将再建10座。今年10月，成都首条地铁线就将运行，贯穿市区南北。同时，地铁2号线和4号线都在紧张修建中。与地铁配合，今年10月成都还将在地铁和公交站点推广公共自行车租赁。

　　不过，交通拥堵这一国际化难题，成都也难以找到良药迅速根治，只能通过局部完善，减轻交通压力。成都市交通部门有关负责人说，成都将疏通非机动车道，引导更多市民使用自行车。同时，重新构建城市交通体系，完善地铁线路之间换乘、地铁和公交之间换乘的便捷度。（王丹）