根据去年年底《2009福田指数——中国居民生活机动性指数研究报告》，目前北京居民拥堵经济成本为335.6元/月，这7200辆车的车主每天的拥堵经济成本约为79200元，而每月则高达240万元左右。如果按照原先的设计，没有张长福家堵道，这样的经济损失本是可以避免的。这还不包括到此路段因8条车道突然减少为2条车道，车辆缓慢行驶耗费的大量成本。

不单是开车的人路过此路段“愤怒不已”，旁边国际村的底商也因为出行难遭受着损失。临街边近2000多平方米的空铺都没有租出去，玻璃窗上还写着招租电话。房屋中介我爱我家国际村店职员介绍说：“从我们开业以来，这些底商就空置，快一年了。”据了解，这里一个600平方米的店铺每月的租金是10万元。

除了这些粗略推算的损失，还有更多的隐性损失——周边环境的污染、投资环境的恶化以及政府形象的大打折扣等，无疑都是非常巨大的。

如今，乡政府、市政部门等并没有和张家就拆迁补偿达成一致。从现在的情况看，要考虑和评估的似乎不仅是张长福家应该得到多少拆迁款，它还关系着大量群众与社会的公共利益……周围的商铺本应该生意兴隆，却因为门前不该有的一片墙而生意惨淡；上班、上学路过赶时间的人，狭窄的道路却让他们迟到……他们的损失，谁去评估？

非议和压力中的7年

当事人张长福夫妇多年来一直生活在压力中。

“早上听着车声醒，晚上听着车声睡。”刘英说，他们早已习惯了道路拥堵时的车喇叭声，甚至也习惯了因为房屋占道周边居民对他们的非议。

张长福家对市容市貌的影响是明显的。

“2005年以前的曙光西路‘机非混合’，一到阴雨天，泥泞不堪。2005年开始修这条街，原本是好事。但是，修到十字路口就修不下去了，破破烂烂撂在这，真是影响市容市貌。”家住曙光里小区的赵大爷站在12楼，指着楼下那一片平房说。