记者在采访中了解到，对于汽车报废回收来说，第三个难题就是市场管理混乱、缺乏有效的指导规范。虽然国家明令禁止，但包括“五大总成”在内的很多废旧汽车零部件依旧在市场上流通，而且呈现愈演愈烈的态势。这直接扰乱了报废汽车回收市场秩序，导致大量报废汽车零部件重新被装备到车上，变成一颗颗奔跑在路上的“定时炸弹”。

“这两年我经常去报废汽车回收中心‘淘宝’，经常有所收获，就像逛旧书市场一样”，长春市民肖万盛告诉记者，他家里有两台跑运输的卡车，每年仅更换零部件和维修保养就需要上万元。在朋友那儿得知报废汽车回收中心是个“宝库”后，他每个月都会去寻找一些能用的零部件。从变速箱、前后桥到方向盘，肖万盛都买过。

“这些零部件虽然是从报废车上拆解下来的，但根据我的判断，换到自己的车上再用三四年没有问题。关键是便宜，价格只有新配件的1/5左右，一年能省下一大笔钱。”肖万盛回答说。

为了打击报废汽车零部件市场混乱的现象，吉林省在2009年曾进行过全省范围内的专项整顿，但效果并不理想。一位参与整顿的工作人员说：“虽然打击力度在加大，但很多人从场内拆解挪到场外拆解，私拆滥解的问题屡禁不止。”

汽车报废为何这么难？

当前，我国汽车报废标准遵循的还是2001年由国务院颁布的《报废汽车回收管理办法》，其中对不同车型的使用年限进行了详细的规定。按照这一规定，包括摩托车、农用运输车在内的汽车，如果达到国家报废标准，或者虽未达到国家报废标准但如发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件或国家机动车污染物排放标准的，都将进行报废处理。

然而，对于大多数中国购车者来说，购车是一笔巨大的开支，即便是在汽车接近报废期限时，很多车主也舍不得换车，更不会将汽车送进报废汽车回收中心，而是希望尽可能多开几年，哪怕是冒着一定的安全隐患。另一个重要原因，就是当前报废汽车获得的补偿费很低，远远提不起车主的兴趣。

“根据《报废汽车回收管理办法》，报废汽车的收购价格应按照金属含量折算，参照废旧金属市场价格计价。当前大多数地区的废铁价格每吨都在2000元以上，但回收报废汽车的价格却低得可怜。一辆家庭轿车的重量在一吨多一些，按照国家规定的交易价格，报废汽车每吨350元，但按照这个价格很难收到报废汽车，我们这里的回收价格是每吨500元左右，一辆普通轿车的回收价在六七百元。”长春市一家报废汽车回收中心的工作人员告诉记者。