航运昔日风光不在

高级船员紧缺且流失严重,行业门槛低开低走,大量船员“上岸”给行业造成压力

昔日风光的行业发展到了现在,船员待遇的性价比出现了一定的分化:目前沿海航线的船长与轮机长工资月薪一般在三、四万元左右,而一般的水手及机工月薪约为3000-4000元之间。而内河方面,普通船员的实际收入每月大概在2000元左右,有些甚至不包括社保和医疗等福利,“真比不上陆上的普通工人”,老船员姜师傅感慨。

姜告诉记者,待遇分化主要是体制改革后发生变化的,以前船员的集体身份渐渐转为国企或私企职工,船员的收入也与企业效益挂上钩,内河航运由于效益低而导致船员工资下滑,远洋航线则保持着一定的优势。因此,有一定学历层次的船员都愿意去干远洋运输。

据有关数据统计显示,目前中国内河船员文化程度普遍偏低,初中以下文化的占84.8%,大专及以上的只占3.34%。与众多行业对员工和要求水涨船高相反,进身船员的“门槛”却在低开低走。

记者从有关部门获悉,即将于2011年1月1日起施行的《中华人民共和国内河船舶适任考试和发证规则》,对内河船员的学历等门槛规定将进一步松绑。

据中国海事局船员管理处有关负责人介绍,门槛降低是为了改变我国船员供给不足的状况。目前,船员流动性逐渐增大,高级船员紧缺且流失严重,大量船员“上岸”给这一行业造成压力。

随着海河运输业的迅猛发展,船舶数量在急剧增加,但广东船员劳务市场已表现出一定的低级船员“出走”严重、高级船员后备不足的隐患,并逐渐成为掣肘海运业发展的瓶颈。