上周，民航燃油附加费随着煤油出厂价格的上调而水涨船高。航空煤油出厂价涨幅为4％，但在航空公司公布的国内航线燃油附加费新征收标准中，加价幅度高达75％―100％。

“买了50年菜，感觉今年蔬菜最贵”“原先一家三口人的伙食费，现在也就相当于两个人的”“想不出来哪种菜不涨价”……账本上的数字和最直观的感受说明，农产品价格轮动，一片“涨声”已成为劫持公众幸福感的一大“主犯”。

从“蒜你狠”“豆你玩”到“姜你军”“糖高宗”再到“油你涨”“苹什么”，层出不穷的新词看似调侃，实际已变成释放生活压力的缓冲地带。囤油囤面的“海囤族”要囤的也不是生活必需品，而是一种安全感。

分析起来，农产品“按下葫芦又起瓢”轮番涨价，无非是几种因素共同作用的结果。如果某种农产品存在供求缺口但市场需求较大，又是国家市场调控能力较弱的品种，在游资炒作下，就会出现价格疯涨。由于是生活日用品，这些产品的涨价必然牵动公众最敏感的神经；但更令人担忧的，恐怕不是游资的炒作，而是有垄断之嫌的“搭车涨价”。

上周，民航燃油附加费随着煤油出厂价格的上调而水涨船高。航空煤油出厂价涨幅为4％，但在航空公司公布的国内航线燃油附加费新征收标准中，加价幅度高达75％―100％。

尽管按照发改委、民航局《关于建立民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制有关问题的通知》，航空公司可自主确定是否收取燃油附加及具体的收取标准，但在自由行使这一权力之前，应该厘清两个问题：一是明确加价的目的，即受益的是谁，受损的又是谁；二是加价的程序，即标准是否合理、过程是否透明。