2006年，在车市一片繁荣、企业普遍乐观的情况下，吉利就敏锐地觉察到潜在的危机和自身的不足，毅然“牛市调头”，实施战略转型。吉利战略转型的主要内涵包括：将企业使命由“造老百姓买得起的好车”转变为“造最安全、最环保、最节能的好车”；将竞争策略由“价格领先”转变为在保持成本优势下的“技术领先、品质领先、全面领先”，也就是说产品竞争力将由成本优势转变为技术优势。

“造最安全、最环保、最节能的好车”首先必须具备研发出这样的好车的能力：“技术领先、品质领先”的关键在于掌控核心技术。显然，技术体系能否成功转型升级并有效产出是吉利战略转型成败的关键性要素之一。

吉利战略转型的技术体系创新工程建设

吉利技术体系创新工程建设的目标是形成自主研发能力，不断推出全新产品，不断突破核心技术，不断提升设计水平，不断增强产品的核心竞争力，确保企业的可持续发展。主要工作有确立清晰的研发战略，指引前进方向；人才，包括组织架构，运营模式，人才的吸纳、培养与保留，团队建设等；设备，包括硬软件设备和试验能力等的建设；开发流程，包括流程的建立、梳理和不断完善等；知识积累，持之以恒的系统的书面和信息化积累；研发管理，确保体系正常运作、高效产出、不断进步，最终实现精益化设计（Lean Engineering）。

1、研发战略

总体战略：自主研发，广泛合作，掌控核心技术

具体战略：平台通用化战略、“安全第一”战略、能源多元化战略

2、人才

完成了技术体系整合：2006年底，著名海归汽车专家赵福全博士加盟吉利担任技术领军人，根据吉利战略转型的需要和董事长、杨总的要求，立即着手进行技术体系整合，克服种种困难，终于将原本分散的技术力量凝聚为合力。至2009年，三层运作机制的统一的吉利技术体系正式形成：以国家级企业技术中心——吉利汽车技术中心为主体，下辖集团技术部，负责整个技术体系的统一规划和管理；吉利汽车研究院，作为吉利研发大本营，负责完成各项研发任务；浙江汽车工程学院，负责汽车高级人才的培养。同时各基地技术部行政上隶属基地管理，技术上则由技术体系统一掌控，负责在产产品的质量改进与工艺改良。从而形成了能够对产品整个生命周期负责的统一规划、统一实施、统一管理的完整体系。

进军杭州，形成“两临并举”新格局：2010年5月，一千多人的研发大部队正式进驻杭州临江工业园，同时，在台州临海院区继续保留原有设备并按既定计划完成新增试验设备的建设。这样，以吉利汽车技术中心为主体的技术体系，正式形成“两临并举”的全新格局，从而凝聚起更强大的合力。吉利研发大部队进驻国际化宜居大都市杭州，为吉利后续的可持续发展奠定了百年基业。

团队规模不断壮大：目前，吉利技术体系共计2400多人，特别是作为研发大本营的吉利汽车研究院，近三年来团队规模成几何级数迅速发展壮大，已由2006年底的300多人，发展到近1800人，包括海归人才11人、博士、硕士近300人，85%的员工具有本科以上学历，很多来自国内外名牌大学。

独特的人才培育和使用机制：吉利具有从职业教育、本专科教育直到研究生教育的全方位育才体系。特别是中国第一家民办研究生院——浙江汽车工程学院，是也是吉利技术体系的重要组成部分，吸引了诸多业界专家、学者前来传经诵道，成为培养企业高管的“黄埔军校”。2010年浙江汽车工程学院与同济大学开展联合培养工学硕士和工程硕士的工作，首批共有35名学员已进入联合培养班学习，学院很多课程得到了同济大学的认可。这一联合培养模式兼具学院的灵活性、针对性以及同济的权威性和严肃性，是民办研究生教育的全新探索。技术体系内部设立了管理、技术、项目和技能四条发展通道，确保不同类型的人才都能真正实现“人尽其材”，以保留人才、稳定团队。

3、设备

持续加强硬软件能力建设：近四年来，研究院陆续引进了大量开发、测试设备，以及大量的工程软件。目前研究院拥有造型中心、柔性焊装线、环境舱转鼓试验台、发动机试验台架等先进设备，还有大量的零部件强化试验室；同时各类工程软件也基本齐备；研究院还自行开发了KMS知识管理系统和GPLM系统，也就是具有吉利特色的产品生命周期管理系统，从而大大提高了先进的信息化手段介入研发的程度。

特别在安全技术方面，遵循“安全第一”的研发战略，吉利汽车研究院做了大量的投入。2010年6月，浙江省汽车安全技术重点实验室（省内唯一一家汽车安全技术重点实验室）首届学术委员会在吉利汽车正式成立，由郭孔辉院士担任主任，来自清华大学、同济大学、华南科技大学和中国汽车技术研究中心的知名汽车安全技术专家担任学术委员，标志着实验室建设进入全新的发展阶段。与此同时，吉利汽车安全技术实验室一期工程已竣工，可以完成中国及欧盟体系下所有整车NCAP法规的碰撞试验，首次碰撞试验于12月初顺利完成。