创业 多余的凳子都没有

“这是海航当年创业的地方。”3月9日下午，在海府路105号，国兴大道与海府路东北角交界处一栋3层楼的顶层，麦胜和告诉海南日报记者，“1000平方米的地方，10多个人，吃、住、办公。全在一起。”现在，这里是一家小型的医院。

1990年6月26日，31岁的麦胜和清楚地记得这一天，他离开省交通厅到这里上班，负责开车和做饭。现在，他是海口美兰国际机场有限责任公司汽车运输服务中心维修室经理。

其时，海南建省办经济特区仅两年，街上的红绿灯还很少，主要进出岛的交通工具还是船，航班不多，机票难求。交通运输是海南经济发展一大瓶颈。

当时，从国家民航总局来海南的陈峰，被时任省长刘剑锋请来组建海南航空公司，给出的条件，是从困难的省财政收入中给予部分资金。

航空企业高投入、高风险、技术人才密集，一架飞机4亿元。没资金、没资源、没人手，没运营历史，没信誉纪录，没人担保，想找到买一架飞机的钱，想让飞机飞上天，完全是天方夜谭。

“但这是海南的需要，是海南人民的重托，还有一帮有能力、有智慧、有勇气、要在大特区实现人生价值的年轻人，他们感染着我。我们一起做着一个自己都不相信的梦。”多年后，面对媒体，海航集团董事长陈峰如是说。时年，陈峰36岁，王健29岁，李先华27岁，陈文理27岁，李箐33岁……

“当时真的艰苦，”李先华说，满屋的蚊蝇，满地的蟑螂，“中午困了，连一张多余的凳子躺一下都没有。”

“他们经常工作到深夜，睡觉就躺地上。”麦胜和指着其中一间房告诉记者，“从那么优越的地方来到这么艰苦的环境，这么拼命地工作，我觉得他们一定能成事。”这是土生土长的海南人麦胜和，到今天一直留在海航的理由。

但，年轻人激情万丈。公司组建报告是在这里写的，股份制改造是在这里酝酿的，半夜有人想到什么好主意，会把大家叫醒讨论。“整天都处在一种亢奋状态。”

因为困难重重，海南是否有必要自己办一家航空公司的声音开始出现，质疑很快变成了吞并行动。“如果不是省委、省政府下定决心，海航已‘胎死腹中’。”李先华说。

机会在1991年出现。海南股份制改造开始试点。

“搞股份制的动因是发展市场经济。当时建省两年，海南市场主体薄弱，基础设施落后，省里咬着牙从两三亿元财政收入中拿出1000万元想办一个航空公司，但两年过去，1000万还是1000万。什么样的机制才能把1000万撬动起来？想来想去，只有股份制。”时任海南股份制改革试点领导小组常务副组长兼办公室主任，现任中国(海南)改革发展研究院院长的迟福林对海南日报记者说。

股份制给海航插上了翅膀。海航为海南打开了空中大通道。

1992年8月，海航通过定向募集，成为中国民航第一家规范化改造股份制企业，凭着募集来的2.5亿元资金，海航，开始了它的征程。