另类 一只奔跑的鹿

1993年5月2日，一只印着奔鹿航徽的波音737飞机，从海口大英山机场起飞，首航北京。

奔鹿，源自海南“鹿回头”的美丽传说。它寄托着海南人殷切的期望！

奔鹿，从地面到天空，见证了海航从不可能到可能的第一步。

喝着市场乳汁起飞的海航，注定一开始就是个“另类”。

小飞机开飞，支线切入，是一般新进入地方航空公司的惯例。采取这样的战略，可以避免与资源雄厚、市场份额和规模很大的航空公司正面交锋。但海航一反常规，力排阻力，实施大飞机开飞，干线切入，直接进入主航道竞争，创下了当年运营当年盈利的纪录。

服务，长期是民航业短板，而它却成了海航的“王牌”、立足的资本。由于海航“店小二”的定位，“上帝”们坐在家就能收到它送上门的机票，一路上，旅客享受清新自然的微笑。

1994年春节前夕，一批送外培训的飞行员学成回国，按规定他们在香港转机返回海口，其中两人想到第二天就过年了，春节要放假，便擅自飞回了北京。春节后，花20万美元培训的这两位飞行员，收到了海航的除名通知。海航的理由是，决不能将数百名旅客的生命安全交给缺乏责任心的人。

安全、正点、优质服务，民航的品质。飞行安全第一，航班正常率第一，旅客服务质量第一，海航空前地在民航业界一年内创造“三项第一”。

在许多人还不知道融资是何物时，被现在津津乐道的海航资本运作，却在这时，被发挥到极佳的状态。

1995年，因为需要资金扩展经营，陈峰游走华尔街，其中故事被无数的版本流传，但2500万美元投到海航，使海航成为中国第一家中外合资航空公司，却是不争的事实。其后，中国资本市场的所有机会几乎都被海航抓住：法人股、STAQ、B股、A股、外资股、H股……

起飞第一年，财务制度、财务报表，便请国际著名的普华永道会计师事务所协助制定和审核，在企业财务管理上全面引进国际通行准则。这一步，为海航在资本市场上拼搏赢得了3年以上的先机。

1995年，谋定而动，实施“毛细血管战略”，开辟中国支线市场。这一步，以整整5年的提前量，耕耘出中国支线航空一片天。

房地产泡沫破灭、海南金融业萧条、民航全行业亏损，“另类”海航，却创造了年年盈利的奇迹。

市场细分、产业布局、集团搭建，“另类”海航，将用后来的战果回答，这是多么了不起的战略决策。

起飞头几年，是海航不能轻易翻过的一页。在这一页里，海航建立了现代企业制度和先进的内部管理；在这一页，海航塑造了自己的个性和品格。这一页，是海航未来的逻辑。

“一只强健的鹿在热带丛林中奔跑，寻觅着通向自由的路。”1995年3月15日，路透社报道海航说。

危机 不做大就被吃掉

成长，不会一帆风顺。

到1999年，海航的总资产达66亿元，总收入达18亿元，品牌价值不断提升。海航，初创成功。海航，已让人刮目相看。

然而，凭着几年在市场上摸爬滚打练就的敏锐，此时的海航，却嗅到了危险来临的气息。

“一个行业的利润太高，意味着整合的出现。”李先华说，“我们要在整合来到之前，做大做强，一旦整合开始，我们整合别人，不能让别人整合我们。”

2000年，海航集团成立，它的网络开始铺开，它的产业已经搭建，它的航徽由奔鹿，换成了鲲鹏，鲲鹏扶摇直上，将带领海航飞向“379”：3年内成为国内旅客首选航空品牌；7年内成为亚洲著名航空品牌；9年内成为世界级航空品牌。

如果创业时的那个梦，让人不敢相信。那现在，梦想，有了它生长的基础。

接下来的情形果然如海航所料。这一年，民航并购重组大幕拉开。惊心动魄的大鱼吃小鱼生死之战打响。

“过去几年，有人曾认为海航发展太快，然而，现在这种快速已在企业的生存奋斗中得到实践、验证、肯定。”《航空运输世界》这样报道。

迅速地，海航宣布收购位于西安的长安航空公司。紧接着，海航又收购重组中国新华航空、山西航空、海口美兰机场……

疾风暴雨的并购重组后，一些当年与海航同时出道的民营公司，要么已被“三大航”吞并，要么偏安一隅，要么彻底退出历史舞台。而生存下来的海航，却成为中国第四大航空公司，完成了“379”目标的第一步。

就在海航备足干粮卯足劲大步前行时，2003年“非典”不期而至，这场灾难，使连续10年盈利的海航，第一次尝到了亏损的滋味。

“每架飞机每月租金40万美金。飞机停飞，每架飞机二三十人没事干，惨不忍睹！”李先华说。

危难时刻，又是海南省伸出援手。发展起来的海南，今非昔比，这次拿出15亿元，大举注资海航。此举，不仅帮助海航挺过“严冬”，而且直接促成其构建了海航的航空企业群——大新华航空。“大新华”是“379”的进一步深化。“大新华”是海航走向“世界级”的重要一步。“大新华”承载海航创建中华民族世界级航空品牌的梦想。2007年，“大新华”展翅飞翔。此时，见证了海航辉煌灿烂历史的鲲鹏，被大鹏金翅鸟代替，后者意在为中华民族而振翅高飞，其心无界，其势无穷。

然而，接踵而来的金融危机，使民航业再次受创，“三大航”获国资委巨额补贴，海航这次的“贵人”，还是海南省政府，还是注资15亿元。凭着这有力的援助，凭着之前的未雨绸缪和之后的准确把握，海航化危为机，多方出击，借势成长，再创奇迹。2008年到2011年，全球经济最为动荡的4年间，海航的航空网络遍布全球，海航的产业集群矩阵发展，海航所创造的收入总额超过2500亿元，几乎是1993年到2007年收入总额的3倍，这4年相当于再造了两个海航。