国产大飞机C919首次测试飞行将从原计划2014年推迟到2015年，受此影响首次交付或许也将推迟。

“大型客机在项目启动后90个月内实现首飞，应该是2015年底左右，” 中国工程院院士、国务院大型飞机重大专项专家咨询委员会主任委员张彦仲表示。

但是，根据新华社3月报道，C919计划于2014年底实现首飞。

张彦仲表示从目前实际情况来看C919项目遇到了一些困难，但是并不是“重大挫折”。

“从总体上说，项目正按预定计划顺利推进。”张表示。

根据目前的项目进展情况，要实现2014年首飞是困难的，一位了解C919项目的内部人士表示。

原定于2016年实现的首架交付也会受到影响，他表示。

“C919或许最早2018到2019年才能够交付给买家，”《航空知识》杂志副主编王亚楠表示。

王亚楠说，C919需要花费至少两到三年在中国以及国外进行适航取证。

一些航空公司则表示，C919的延迟试飞不会对他们的订单造成影响。

“只有一年的延迟，也并不会对公司运营造成太大的负面影响，”一家订购了20架C919的国内航空公司管理人员表示。

目前为止，C919的供应商还没有接到关于项目延期的通知。

“我们依然在按照原先的首飞时间进行工作，没有收到延期的通知，”霍尼韦尔航天航空集团亚太区企业传播总监徐迎兵表示。

霍尼韦尔航空航天是C919的一个主要供应商，为国产大飞机提供包括辅助动力系统以及导航系统等部件。

对于C919项目的延期，业内专家表示并不意外。

“我认为C919在2015年是能够实现首飞的，而推迟试飞时间是很正常的，”王亚楠表示。

发展和测试一款新的机型，特别是大型喷气式客机，需要经历非常复杂的过程，因此首飞时间是很有可能被更改的，王亚楠表示，即使是空客和波音也经常推迟他们的测试飞行时间。

王亚楠说客机制造商的日程推迟一部分是由于技术原因造成的，而还有一些则是出于商业考虑。

如果制造商清楚的知道需要花费五年的时间来制造一款新的机型，还是依然会宣布在第四年实现首飞，王亚楠表示。

“故意宣布提前的首飞时间是为了抢先占领市场”。

在C919之前，中国从70年代早期到80年代中期还发展过四引擎窄体飞机运十，但是经过对于该项目盈利能力和可行性的激烈讨论，这个项目在生产出三个样机后，最终流产。

“这是中国在近20年，第一次发展大型客机，所以大家都应该理解，C919项目需要的时间要比国外制造商运作项目时间长一些，”王亚楠表示。

另外，首飞是否能够按时进行还取决于地面测试的结果，王亚楠补充到。

中国商飞表示，目前，C919大型客机已发出全部结构生产数据，零组件制造全面展开。正继续开展飞控控制率等关键技术攻关、机载系统初步设计评审（PDR）和关键设计评审（CDR）等详细设计工作。

（中国日报记者 王雯 赵磊）