“嫦娥三号”在科研上实现多个创新

新华网记者：“嫦娥二号”获得了国家科技进步特等奖，我们了解到“嫦娥三号”有80%的技术和产品是新的，能具体介绍一下“嫦娥三号”在自主创新方面的情况吗？和国际上的合作情况是怎么样的？

吴伟仁：“嫦娥二号”获得国家科技进步特等奖，它和“嫦娥一号”不太一样，我们当时归纳了八大创新：比如说直接奔月的轨道设计，拿到了世界上最高分辨率的全月图，就是7米分辨率全月图；第一次在深空探测里面采用了X频段进行测控通信数据传输；在月球上开展了多种科学探测；还有我们第一次降轨到15公里，这15公里是为“嫦娥三号”做准备的。再有一个很重要的特点就是拓展实验做的很成功，比如说从月球轨道出发，然后奔向了拉格朗日L2点，这对于我们国家是第一次，在国际上，从月球上去拉格朗日L2点也是第一家。再有，从拉格朗日L2点探测了10个月后，又去进行了小行星探测，就是4179。美国人认为它是潜在威胁地球的，因为它的轨道是变化的，它最近距离地球曾经有过20万公里，所以这种小行星撞击地球的概率还是比较大的。我们对它进行了探测，从它旁边3公里的地方飞越探测，拿到了很精确的高分辨率的图像。因为这些创新点，“嫦娥二号”拿到了国家特等奖。

“嫦娥三号”比起“嫦娥一号”、“嫦娥二号”主要有这样几个方面的创新：第一，我们国家第一次研制了一个能在月球降落的探测器，实现在月球的软着陆。要实现月球软着陆有多种，比如说研制了带腿的着陆器，研制了变推力的发动机，研制了高精度激光测距、激光三维成像系统，可以识别出图象，还有微波测距测速雷达，这些都是新研制的。当然,整个探测器的形体也是一个全新的构造。第二，我们第一次在月球上释放月球车，科学名字叫巡视器，老百姓一般称作月球车。所以这次征名就是用月球车，而不是用巡视器，一个是它的本名，一个是它的别称，月球车更通俗易懂。第三，第一次研制了深空测控。为了月球探测，研制了大型的深空站。在喀什研制建设了35米口径的S频段、X频段和ka频段大型深空站。在佳木斯研制建设了66米口径的S频段、X频段的深空测控站。同时，也规划了在南美洲要建设一个大型深空站。在上海也建设了一个VLBI站，65米的大型深空望远镜。这些大型深空站的建设，为月球探测和以后的火星探测及太阳系探空测控解决了问题。世界上美国和俄罗斯有大型的深空测控网，欧空局也建立了相应的深空测控网，我们是第四家，虽然建设比较晚，但起点比较高，应该说水平、精度、技术难度比他们好、比他们强，这为以后开展太阳系探测奠定了基础。

这些创新都是自主的、百分之百的国产化。所以为什么说在“嫦娥三号”工程里面80%都是新技术、新产品，就体现在这些地方，都是自主研发的，靠自己的力量。

利用月球能源是科学难题短期无法实现

新华网记者：“嫦娥三”号在开发利用月球资源方面具体任务是什么？我们距离利用月球丰富的资源还有多远？

吴伟仁：“嫦娥三号”这次搭载了多种有效载荷或者科学载荷，我们要实现的一方面是工程目标，一方面是科学目标。怎么上去是我们工程上要解决的问题，我们有这个能力从地面到月球，然后着陆在月球，这是工程上要实现的。那要去干什么呢？这是科学上要实现的。我们配置多种科学载荷，比如说这次有几个特点：第一配置月基光学望远镜，要在月球上看天体。月球看天体有什么好处呢？因为我们在地球上看天体、研究太阳系、研究宇宙或者某个星球，地球大气层对我们影响很大。月球因为没有大气，所以在它上面是“直通车”，清晰度非常高。第二，月球上14个白天，14个黑夜，一个月球日相当于我们28个地球日，所以它在同一个地点可以长时间观测某一个天体或天区，这对我们认识太阳系、认识天体还是很有科学价值的。比如美国哈勃望远镜，它是在几百公里轨道上看天空，我们在月球上肯定看得更远。还有就是测月雷达，可以探测月球上30米到100米左右的范围，我们要观察月亮的组成，这些都是科学目标。

至于说能源的问题，根据美国人和我们“嫦娥一号”、“嫦娥二号”的科学探测结果，确实认为月球上氦3比较丰富。当然还有其他很多金属，很多金属和化学元素是地球上没有的。但对于氦3来说，“嫦娥一号”、“嫦娥二号”的探测结果认为月球上有100万吨到500万吨。也有科学家算过它用于核聚变，以1992年全世界用电量为基础，人们认为，只要有8吨氦3就可以解决全地球的能源问题，这个是不是很准确说不好，要经过精确的计算。因为氦3地球上很少，月球上很丰富，但是要实现氦3的探测、采集、运输、返回是一个很大的科学难题，不是短期内能够实现的，但从长远看不排除这种可能性。