座谈会上，黄奇帆与嘉宾交流。

全国知名网站老总在座谈会上 重庆日报图

高速发展的重庆，正吸引越来越多人的关注。这两天，人民网、新华网、新浪网、腾讯网、中新网、凤凰网等17家全国知名网站老总齐聚重庆，争睹重庆的发展变化。昨日，市长黄奇帆与这些网站老总座谈交流，介绍重庆经济社会发展情况，回答大家关心的问题。

三四年后，重庆也会跻身1000多平方公里、1000多万人口的大都市

黄奇帆说，重庆大城市和大农村并存，城市化模式与上海、北京、天津等不同，由于是城乡二元结构，重庆的城市化发展战略是构建大都市连绵带的城市群，分三个层次构成，第一个层次是主城，要发展成1000多平方公里、1000多万人口的大都市，目前全国有五个这样的大都市，它们是北京、天津、上海、广州、深圳，三四年后重庆也会变成与它们一样的大都市。第二个层次是主城周边形成30来个大中等城市，集聚1000万人。第三个层次是800多个乡镇，也要集聚1000多万农村人口。在城市化进程中，“五个重庆”建设作为核心主导体系贯穿其中。与此同时，重庆还在大力推进工业化和城乡一体化。

电子信息产业异军突起，改变重庆产业结构，这主要得益于重庆有个“3+1+1”的发展模式

黄奇帆说，重庆作为老工业基地，过去的产业多是“傻大黑粗”，这两年，在产业结构调整上下大工夫，取得了重大转变。一是老的支柱工业升级换代。目前，重庆汽摩产业一年生产200万辆汽车，1000万辆摩托车，成为中国最重要的汽车生产基地之一。装备工业、化工工业、钢铁有色金属工业都进行了改造，目前传统工业的产值在1万亿元左右。

二是推动了电子信息产业的发展。2000年重庆电子信息产业只有20亿元，而当时全国电子信息产业的产值是2万亿元，仅占全国的千分之一。这几年重庆电子信息产业异军突起，今年产值预计将超过2000亿元，到2015年会突破1万亿元，占到全市工业产值的三分之一。

重庆发展电子信息产业主要是围绕全球产业布局结构调整来进行的，将今后5年市场份额发展最迅速的板块，即网络通讯体系的终端产品作为发展重点。这些终端产品主要是指笔记本电脑、平板电脑、3G手机以及打印机、服务器、路由器、存储器、交换机等等。这个板块是全球电子产业的核心体系，这两年重庆已经形成了2亿台件的布局规模，包括1亿台笔记本电脑、3000万台打印机、4000万台台式电脑，几千万台平板电脑、3G手机和路由器、服务器等等，将形成1万亿元的销售值。现在重庆一个城市电子信息产业的布局规模，几乎和沿海6个省市的规模旗鼓相当。

为什么内陆重庆会突然形成这样一个布局？原因就在于重庆有个“3+1+1”的发展模式。

所谓“3”就是三个物流模式。电子产业不是生产内销的产品，要销往全球，最关键因素是三个方面的物流。一是进项物流，电子产品的零部件如果全球造，从产地运输到组装厂，有一个进项物流。过去几十年，沿海之所以发展迅速，就是因为进项物流便利。比如电子产品的零部件40%日本造，20%台湾造，还有40%东南亚、欧美各国造，运到沿海，交通便捷，如果把零部件再从沿海运到内陆，2000多公里路程，物流运输成本和时间成本都高。所以为什么过去20年，内陆加工贸易几乎为零，就是运输成本的问题。

现在重庆解决了进项物流问题，引入全球零部件厂商到重庆建生产基地，实现零部件和原材料80%本地造。但他们为什么要来？因为重庆要造1亿台笔记本电脑，还有1亿台件其他电子产品，有规模效应，零部件厂商来这里有市场。不用我们太多动员，目前已经落户了300多家，明年底有望超过500家，在重庆形成了“整机加零部件一体化”的模式。本身这个模式仅仅是为了解决进项物流成本，结果在今年3月份日本大地震时，这个模式产生了意想不到的效果。全球电子产品40%零部件在日本造，因为地震，零部件生产跟不上，全球电子产业也跟着“感冒”，生产力上不去，这就使更多的企业意识到，零部件布局不能这样分散，要相对集聚，所以，不少日本电子企业都在这一段时间到重庆落户形成集聚，由于中国最大的电子零部件厂商都在重庆，一个完整的零部件生产系统就在两年内突然形成了。有了这个系统，整机厂商看到物流平衡也就过来了，因此，重庆一个地方引入了富士康、广达、英业达、仁宝、纬创、和硕等6家代工商，这6家企业去年生产的电脑占全球市场的90%。过去这6家企业分布在沿海几个省，从来没有在一个省聚集，但是他们在重庆聚在了一起。代工商的集聚也是为品牌商服务，目前重庆汇聚了惠普、宏碁、华硕、思科、日本东芝等位居世界电子产业前十位的五大品牌商。这样，重庆就形成了“五大品牌商加六大代工商加300家零部件厂商”的产业集群。

二是出项物流。电子产品95%卖到全世界，要么空运、要么海运、要么铁路运输，有一个出项物流问题。为了把东西运出去，重庆机场进行扩建，从一条跑道增至两条，每天的航班达570班，预计3年时间人流吞吐量将增至4000万人次，航空货运吞吐量增长到100万吨以上，现在重庆航空货运量在内陆22个省市中已经名列前茅。铁路运输方面，过去中国的铁路是“一江春水向东流”，内地把货运往沿海，然后从沿海经水路运到全世界。重庆改革了铁路方向，与渝新欧铁路沿线各国签订便捷通关协议，即重庆海关关检的货物，各国海关不再翻箱倒柜重复关检，而是便捷通关直达目的地，同时，重庆开通到欧洲的五定班列，使渝新欧铁路成为新时代的“丝绸之路”，由于重庆又确定为五定班列的起点站，各省必须把货物运到重庆组装再发货，因此重庆变成了内陆口岸，成为内陆通往欧洲的桥头堡。这是西部大开发中一个具有里程碑意义的事件。欧洲各国高度重视这条铁路，安特卫普和鹿特丹等城市都希望将五定班列的终点站设在当地，这样欧洲的货可以通过这个站运到重庆，再从重庆把中国到欧洲的货运过去。现在欧洲到中国一定是坐轮船或者飞机，轮船要40天到沿海后再上路，以后就可以有另外一条选择路径了。

三就是保税物流。加工贸易需要大进大出，电子产品销往全球，当然要海关保税。但是中国大陆过去16个保税区都在沿海，内陆一个都没有。重庆要生产2亿台件电子产品，一定要有保税区，所以在中央支持下，重庆率先设立两个内陆特有的保税区。

有了保税物流的畅通，再加上出项物流和进项物流模式的改变，三个物流使重庆生产加工2亿台件电子产品的设想成为现实，建成了世界性的电脑生产基地。

第一个 “1”是指创新劳动力供应体系，在培训招工、住宿及户籍问题上进行创新。重庆的电子产业，三四年后估计需要五六十万工人。如果按沿海的传统劳动力模式，将会产生一些问题。一是没有户籍，农民工就会像候鸟一样每年迁移，不仅农民工不方便，也不利于企业留住劳动力。二是这么多人，如果让企业老板造宿舍，其实是让企业办社会，增加负担。为避免出现这些问题，重庆政府掏钱，让开发区对高中毕业生进行培训，在企业需要用工时，直接提供劳动力，并始终保持5000劳动力备份，确保供应充足；二是员工宿舍、公租房和保障房全部由政府、社会系统负责，不需要企业建设，工人出了工厂就进入生活社区、城区，各项商业设施、教育、卫生等公共配套设施齐全，生活舒适；三是所有在重庆打工的农民工，可以通过户改，成为城里人，享受同等待遇。很多老板看到了我们的这个模式，都愿意到重庆来，因为不会增加他的社会负担。

第二个“1”就是把加工贸易产业链中，最有价值的销售结算环节留在了重庆。这个环节恰恰是沿海加工贸易流失在海外的。沿海加工有结算，但只是加工厂与当地工人之间的工资结算和税收结算，这些加工厂并不负责销售产品，而是交给品牌商，收取加工费。这些产品由品牌商销往全世界，就会产生销售结算。过去沿海加工贸易都在新加坡、香港、日本、台湾、韩国、爱尔兰等地结算，中国大陆境内没有结算。重庆注意到了这个问题，加工贸易产业链有一个“微笑曲线”，一端是零部件、原材料，底端是总装、加工环节，另一端是销售结算、研发，这个曲线的两端是最有效益的环节，而底端则是利润最薄的环节。过去20年，沿海加工赚取的是底端的加工利润，而零部件和结算研发两头在外。我们现在把整个“微笑曲线”都留在了重庆。去年，重庆就有了五六百亿美元的离岸金融结算，今年将达到近千亿美元的结算量。同时，销售结算业务还会促进服务贸易的发展。