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问：地铁施工是如何监测来防抗风险的？

答：地铁工程监测主要是在车站基坑及隧道施工过程中，对一些敏感部位的变形、沉降及受力情况等进行定期监测，根据监测数据变化情况分析判断安全情况，一旦数据变化频率或累计变化量超过一定限值，则必须停止施工采取必要的技术措施防范风险。

检测变形的仪器主要有测斜仪、收敛仪、水位计等，测斜仪可以用于地下连续墙等围护结构的竖向变形监测，收敛仪用于对成型隧道的变形情况进行监测，对支撑及钢筋受力变化可采用轴力计；地面沉降变形等采用水准仪及全站仪等常规的测量仪器即可，仪器精度要求相对更高；地下水位变化监测采用地下钻孔后用水位计进行测量。

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问：地铁1号线欲采用14公里减震垫对沿线进行减震降噪，产品质量如何保证？

答：减震降噪产品为甲（即地铁公司）控材料，就是甲方控制产品或材料的技术要求，不控制品牌。技术参数要求由设计院提出，通常情况下，符合此技术要求的厂家不少于三家，地铁公司不指定厂家，由中标单位自行选择符合技术要求的成熟产品。

福州地铁1号线拟采用压缩型减振扣件14.822km、减振道床垫15.842km、高档弹簧浮置板整体道床0.800km等来减少沿途的噪声影响。

据介绍，橡胶减振垫浮置板技术为德国技术，属中重量级质量弹簧系统，是国内外目前非常成熟的减振技术。最早应用于德国，迄今已运营超过35年，经抽查刚度基本无变化，国外已开通运营超过200km。国内目前大量应用于城市轨道交通，包括深圳、西安、武汉、无锡、郑州、长沙、杭州、重庆、大连、宁波等城市均有使用减震垫，总计国内已开通运营超过100km，正在建设和设计的也超过100km，从未发生过任何安全事故。