三桥牵手

公铁大桥横跨海坛海峡

曾调整线路，为航运发展留空间

从正式进场施工那一刻起，平潭“第一号工程”福平铁路一直都颇受关注。其中，国内首座公铁跨海两用大桥也是在福平铁路建设中难度最大的，公铁大桥具体有多长？在规划建设中有哪些技术难点？昨日，记者走访相关部门，进一步地认识平潭公铁两用特大桥。

一桥三段

公铁两用大桥非连续

“福平铁路经过的沿线将建设4座特大桥，分别是闽江特大桥，乌龙江特大桥，松下至大练岛跨海特大桥，北东口水道特大桥。”区铁路建设办公室工作人员对记者介绍，福平铁路全线新建桥梁24座37公里，隧道15座35公里。

“平潭公铁两用特大桥并不是连续的，它包括松下至小练岛跨海特大桥、大练岛特大桥、北东口水道特大桥这三段大桥。”中铁十三局福平铁路四标段项目总工程师沙权贤说。

据介绍，平潭公铁两用桥跨越平潭海峡北口，起于长乐松下，经过人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道，在苏澳镇上平潭岛。

大桥全长16.3公里，其中公铁合建段长14.39公里，单建铁路桥1.92公里。松下至小练岛跨海特大桥9.1公里，大练岛特大桥2.6公里，北东口水道特大桥3.7公里。

弃中改北

调整桥位避免影响航运

“平潭海峡公铁两用大桥桥位设计有经过一次调整，从设计单位提出的中线桥位，调整到北线桥位。”区铁路建设办公室工作人员说，原来设计单位提出的是中线桥位方案，但这个桥位穿越松下港区规划的山前作业区，桥梁走向与多条水道夹角较大，可能导致船舶通行环境变复杂。

2012年3月，交通运输部召开的专家评审会上，同意采用新的北线桥位方案。绕过松下港区山前作业区，来避免大桥对港口发展的影响。并同意将元洪航道上方的桥梁设计净空高度、通航孔跨径，分别调整到54米、532米，通航标准从5万吨级船舶单向通行扩大到双向通行，可保障通航安全，为平潭港区、松下港区的航运发展留下充裕空间。

全新挑战

复杂条件带来严峻考验

平潭海坛海峡地区风大浪高、海域岛屿和礁石较多，水深涌急，地质情况复杂、施工条件恶劣，通航环境也比较复杂。

中铁大桥局承建松下至小练岛跨海特大桥、大练岛特大桥，中铁十三局负责北东口水道特大桥及平潭段施工。

中铁大桥局福平铁路项目相关负责人说，海坛海峡施工条件恶劣，对施工组织、技术装备、科技创新等方面是一次全新的挑战，也是个严峻的考验。中铁大桥局将用心以一流的技术和人才把平潭海峡公铁两用大桥建成世界一流的精品工程。