闽粤千里“一线牵”，伴着悠扬的手风琴声和《鼓浪屿之波》，D2301次厦深试运行动车载着300多名乘客，缓缓驶出厦门北站，驶向深圳……今天，本网记者和工作人员带着10名网友和其他体验乘客一起，搭乘厦深动车往返两地，尽赏连串三个特区的“黄金走廊”和沿途美丽风景，感受“千里闽粤一日还”的追风速度。

全程3个多小时尽赏美景

7点26分，D2301次动车驶出厦门北站；7点40分，动车到达漳州站；8点23分，动车到达诏安站；8点36分，动车到达饶平站，进入广东境内；8点54分，到达潮汕；9点47分，到达汕尾；10点58分，抵达终点站深圳北站，全程耗差不多3个半小时。

“朝饮厦门茶，午吃潮州菜，晚赏深圳景”，这一切因为有了厦深高铁，从梦想变成了现实。一路上，列车穿隧道、过大桥，窗外粤东、闽南山乡风貌尽收眼底，掩映在一片片树林中的潮汕、客家、闽南民居不时呈现。

厦深铁路的通车，标志着国家“十一五”规划“四纵四横”客运通道中的“四纵”全部拉通，大大缩短了闽粤两省的时空距离，厦门到深圳只需3个多小时就可抵达。同时，闽粤两省漳浦、云霄、诏安、饶平、普宁、陆丰、汕尾、惠东等8个县市将结束不通铁路的历史。

铁路全线74条隧道连续不断

厦深动车全程行驶502公里铁路，让记者感觉印象深刻的，除了沿途的美丽风景，还有那连续不断的隧道。

据了解，厦深铁路全线共有隧道74条，隧道全长达到133公里，占全线超过四分之一的长度。其中重点工程有梁山隧道、红棉隧道、大南山隧道、双鹰顶隧道、梅林隧道、莲花山隧道等。

位于漳浦县、云霄县境内的梁山隧道全长9.9公里，记者计时粗算了一下，动车穿越整个隧道大约需要3分钟。梁山隧道是控制厦深线（福建段）工期的重点工程，由于地质复杂，曾遭遇十几条断层或软弱带，这条隧道于2007年底开始施工，历时近5年才实现贯通。

福建“一站一桥一隧”引关注

南昌铁路局工作人员告诉记者，厦深铁路福建段于2008年8月正式开工建设，一路逢山挖隧，遇水架桥，先后打通了18条隧道、架起61座桥梁，在闽粤两省间铺就了一条长龙。

而在福建段的建设路上，最引人注目要数“一站一桥一隧”。“一站”就是漳州车站。它是厦深铁路福建段最大的中间站，建筑形式采用闽南传统的燕尾脊、深挑檐及骑楼等建筑形式，是漳州的地标性建筑；“一桥”是九龙江大桥，在龙海市境内，全长4.6公里，坐在动车里，往外看，江面的风光十分漂亮；“一隧”即是梁山隧道，隧道全长9.9公里，是福建省最长的隧道。

票价和开通日期仍尚未公布

旅客对厦深铁路的开通时间、票价等甚为关注。据了解，厦深铁路这方面的确切信息尚未公布。

铁路部门今早表示，厦深铁路目前还处在试运行阶段，具体开行计划、开通日期还有待试运行整体状况最后确定，票价也将经国家主管部门核准后对外公布。届时，旅客可通过12306铁路客服中心网站、12306铁路客户服务热线电话等途径查询相关信息。

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厦深铁路为国家Ⅰ级双线电气化铁路，线路全长502.4公里，其中福建境内全长144.2公里，广东省境内全长358.2公里。该线路东起福建省厦门市，西至广东省深圳市，全线设厦门北、角美、漳州、漳浦、云霄、诏安、饶平、潮汕、潮阳、普宁、葵潭、陆丰、汕尾、鲘门、惠东、惠州南、深圳坪山、深圳北共18个车站。