“京沪航线是国内民航绝无仅有的、含金量最高的一条商务线。”这是国航内部人士对京沪民航线路的评价，也是国内民航业的共识。但这条“黄金航线”正面临着前所未有的威胁。

明天，京沪高铁将正式运营。6月13日，京沪高铁票价公布，其中，时速300公里动车组的全程运行时间仅4小时48分，二等座票价555元，无论时间成本还是票价成本，均比航空具有优势。当天，四大航空公司股价均应声下跌。

与民航易受天气影响而晚点相比，高铁还有着相对准点准时的优势。据民航内部测算，京沪高铁正式开通运营后至少将分流2成航空客源。高铁是否会给京沪“黄金航线”带来致命冲击？民航业内该如何应对？

旅客体验认同高铁性价比

航班延误成为软肋。旅客认为，高铁的花费仅占机票的一半左右，性价比超过飞机。

“对我来说，高铁性价比更高。”公司总部位于上海的张先生对本报记者表示，因为工作关系，他经常穿梭于京沪之间，但近期民航确实让人有些“失望”。

6月中下旬以来，北京地区连日大雨，经常影响到“京沪空中快线”。其间，京沪间的绝大多数航班都无法按时起降。尤其是23日大暴雨，京沪两地往返共70多个航班中，仅有北京飞往上海的几架准点运行，其他班次几乎全部延误甚至取消。

据民航内部统计，“京沪空中快线”5月的平均准点率也不高，仅63%。去年，中国民航航班正常率为75.8%，相比2009年下降了超过5个百分点。票价方面，即将于6月30日开通的京沪高铁时速300公里动车组的运行时间仅为4小时48分，二等座票价555元，时间和票价上均体现出优势。

对此，张先生算了一笔账：从北京市区乘坐机场快轨到达首都国际机场，乘坐飞机抵达上海虹桥机场，加上安检等时间，理论上需花费5个小时左右，但事实上通常要超过5小时，尤其在暴雨天气频发的夏季，这个时间可能需要延长。

支出费用上，算上机场快轨车票以及京沪航线普遍7折左右的票价以及机场建设费和燃油附加费190元，大概共要花费1千余元。

如果乘坐高铁，坐地铁到北京南站，到售票机买一张300公里时速的二等座票花费555元，因为列车发车前20分钟检票，在北京南站候车估计会耗时30分钟，抵达上海高铁虹桥站，全过程花费560余元，耗时约6小时33分，无论什么天气，这个时间消耗基本不会有太大变化。

“这么算一下就可以看出，如果民航不努力提高准点率，那么其同高铁相比的便捷性优势正在消失，两者花费的时间已经基本持平。”张先生说，但在费用上，高铁的花费却仅占机票的一半左右，性价比很高。