中国日报湖南双语网消息 据红网5月6日报道地铁将很快走进长沙市民生活，地铁2号线计划本月底实现电通，下月开始进入列车调试阶段；地铁1号线20个站点已有19个站开工建设；地铁3号线“可行性研究”正在报国家发改委审批，计划今年动工建设。
南湖路站到五一广场站是地铁1号线最后一个盾构区段。随着昨日侯家塘站盾构机的入场，这一区段将在本月下旬开始打洞，这也意味着1号线全部进入盾构施工。
地铁1号线在劳动广场到侯家塘这一段与规划中的地铁3号线重叠。为了尽可能地保证劳动路施工期间的畅通，这一段重合线路将采用上下重叠而不是平行的方式施工。
5月5日，中铁十六局将一台盾构机吊装到侯家塘站东端深达36米的盾构井下，开始为期半个月的组装和调试。
1号线最后一区段投入四台盾构机
中铁十六局地铁1号线项目工程部部长刘建浩介绍，侯家塘站位于地铁1号线20个站的中间地段，既是换乘站又是始发站。刘建浩说，中铁十六局承建1号线的“一站四区间”，总共2.87公里。一站指的是侯家塘站，四区间分别是指南湖路站至侯家塘站、侯家塘站至南门口站、南门口站至黄兴广场站，黄兴广场站至五一广场站四个区间。
按照规划，将有两台盾构机从侯家塘站东端始发，向东沿劳动西路右转到芙蓉中路，最后到达南湖路站；另外两台盾构机从侯家塘站西端始发，向西经劳动广场后右转经黄兴南路到达南门口站，穿过黄兴南路步行街后，径直达到五一广场站。
按照时间规划：侯家塘站东端，昨天下井的这台盾构机将在5月20日从侯家塘站出发，沿芙蓉中路向南边的南湖路站掘进；第二台盾构机将于6月20日沿相同方向掘进。而站点西端的两台盾构机将于8月份先后开挖，预计秋季将穿过黄兴南路商业步行街，到达已经完成主体施工的五一广场站。
上下重叠尽可能保证劳动路的通行
地铁1号线为长沙地铁南北主干线，整个走向为南北方向，根据优化后的设计方案，在劳动西路与规划中的地铁3号线重合400米。
长沙市轨道交通集团公司相关负责人透露，两大地铁线采用一上一下方式重叠交汇，地铁3号线在下，地铁1号线在上。
为什么不采用左右平行方式呢？相关负责人介绍，这主要从两个方面考虑，一方面是地铁3号线穿湘江，过劳动路一般都在地面30米以下，而地铁1号线地铁区间一般都在地面12米以下，具备两条地铁线上下重合的条件；另一方面出于减少对市民出行的影响考虑，如果两线上下重合只对劳动路北侧施工区域实行交通限制即可，如果采取平行方式必须对整个劳动路实行交通限制。
[地铁进程]
地铁1号线
从汽车北站到尚双塘站，全线设置20个车站。目前已有十多个站完成主体工程施工。“中大托站-省政府站”“省政府站-友谊路站”盾构开挖已完成。按照合同计划，地铁1号线明年春节前整体实现“洞通”，明年年底以前实现试运行。
地铁2号线
一期工程西起望城坡站，东至光达站，连接大河西先导区、主城区和武广高铁新城。目前，各站点电力和信号系统，预计到本月底安装完成。按照计划，6月列车进长沙，进行三个月的联调联试；10月试运行；年底试运营。
地铁3号线
地铁3号线一期工程从大河西先导区的莲坪大道站至长沙县星沙龙角站，线路全长36.477公里，设站25座。计划2013年开工建设，2017年通车。目前已完成地质勘探，待《可行性研究》获国家发改委审批后，方可组织施工企业进场施工。记者斯茅庚
[站点前瞻]四个地铁出入口都在芙蓉路以西
地铁1号线与地铁3号线重叠交汇在劳动西路，换乘站侯家塘站在芙蓉路以西，田汉大剧院西侧的琴岛歌厅（原贺龙体育馆）前，四个地铁出入口设在劳动西路南北两侧。侯家塘站长165.7米、标准段宽25.65米，平均开挖深度超过30米。
换乘站为地下三层结构，地下一层为1号线与3号线共用的站厅层，除售票厅外，还有很大面积的公共区域，这是供市民过街使用的。四大地铁出入口兼有市政过街通道功能。换乘站地下二、三层分别为地铁1号线、3号线站台层，地下二层大约在地面12米以下，地下三层大约在地面30米以下。从地下一层站厅层有自动扶梯直达地下二层和地下三层。两条地铁线乘客换乘时，即可通过自动扶梯，也可通过直达电梯到达相应的站台乘车。 记者斯茅庚
侯家塘站为何不跨芙蓉路？ 红网长沙5月6日讯（潇湘晨报记者 斯茅庚）地铁1号线侯家塘站为何建在劳动路上，而不建在芙蓉路与劳动路的交叉点上，同时方便芙蓉路东西两侧和劳动路南北两侧的市民呢？长沙市轨道交通集团公司相关负责人回答说，首先因为侯家塘站如果建在芙蓉路上必须呈竖向布设，难以避开芙蓉路高架桥桥墩；其次因为3号线必须从劳动西路经过，让1号线与地铁3号线两大地铁站在劳动路上重叠式换乘，比起让两大地铁站在芙蓉路和劳动路交会处上垂直换乘要节省很多建设资金；此外施工期间，重叠式换乘比起垂直式换乘对市民出行的影响也要小得多。
施工难点：穿越黄兴路步行街
红网长沙5月6日讯（潇湘晨报记者 斯茅庚）“这四区间盾构施工中，最大的难点还在步行街。”中铁十六局地铁1号线项目工程部部长刘建浩介绍，经勘探，实施盾构机施工的侯家塘站前后地质条件都比较好，大部分地段为风化泥质混沙。施工难点主要在黄兴南路上，特别是黄兴南路商业步行街。盾构机经过黄兴南路时需局部下穿一批低矮的建筑，过黄兴南路商业步行街需从街道两侧的建筑旁边掘进，中途还要穿过人民路过黄兴南路步行街立交桥，出步行街后还要局部穿过一段砂砾层。
有什么办法防止盾构机穿过时建筑物局部下沉呢？刘建浩透露，这主要采取事先加固和同步注浆两种方法。对黄兴南路沿线的低矮建筑，要事先采取加固措施；对黄兴南路步行街除事先对两侧房屋采取加固措施外，还要对整个街道地面进行整体注混凝土浆加固。
