9月17日上午，长沙市元正科技有限公司副总经理肖梦良，走进长沙货运中心长沙东物流车间营业厅。10分钟之后，他便拿到了发货单。
肖梦良曾经是铁路货运的老客户，近年来考虑到铁路货运运货程序繁琐，并且发货等待时间较长，逐渐将货运业务转为公路。
“6月以来，长沙货运中心的客户代表经常给我打电话，介绍铁路货运新服务，我抱着试试看的心理重新选择铁路，没想到变化果然大。”肖梦良介绍，现在铁路部门脸色好看了，手续简化了，效率提高了。经反复核算比对，正元科技觉得还是走铁路货运更能降低成本，便再次将货物交由铁路运输。
记者从广铁集团在湖南地区新组建的长沙货运中心、怀化货运中心了解到，自6月15日中国铁路总公司实施铁路货运改革以来，铁路部门通过简化手续、实行“门对门”服务等多项措施，货运量逐渐增加。
据广铁集团统计，6月15日至9月21日，湖南地区铁路日均发送货物2360车，近万吨，环比(较改革前100天)增长7.2%。
流失的货源又回来了
“首先要追回那些失去的货源。”长沙货运中心主任陈华兵坦言，铁路货运要重回优势地位，首先得让原来的老客户做增量。
围绕如何帮助企业降低成本，长沙货运中心积极主动融入市场，参与竞争，再次赢得了大客户华菱集团的“芳心”。
8月9日，广铁集团与华菱集团签订战略合作协议。华菱集团承诺，提高铁路货运市场份额，年内通过铁路运货1380万吨，比去年增加210万吨，增长17%。
但今年前5个月，华菱集团通过铁路的运货量下降了10%。
华菱集团市场管理部副部长邱武介绍，随着多种运输方式的发展，华菱集团近年来逐渐将货物向水运、公路等运输方式转移。
华菱集团是广铁集团长期的大客户，去年货运量约占广铁集团货运总量的12%。大客户货运份额下降，让铁路部门警醒。
6月3日，长沙货运中心成立第三天，陈华兵就率营销团队到华菱集团走访。3个多月来，货运中心已先后11次上门拜访，主动联系合作运输事宜。
为满足企业需求，铁路部门向华菱集团提供了岳阳至娄底、岳阳至衡阳循环运输方案。即，企业使用循环车从岳阳城陵矶港口，运原材料至娄底的华菱涟钢和衡阳的华菱衡钢，再从钢厂运产品至港口，双向都是满载运输，避免了单向空车运行，企业总体运输成本大幅降低。
为了更好“贴身服务”，铁路部门还向华菱集团下属的每一家企业派驻客户代表。客户代表天天上门服务，了解企业的生产计划和物流配送情况，协调解决企业在运输过程中遇到的突发问题。
“铁路不断优化运输服务，帮助企业降低物流成本，我们又把一些从水运、公路运输的货物转移到铁路运输上来。”邱武说。
湖南新增客户150个
货运改革让老客户重拾信任，还吸引了更多新客户关注。
长期以来，铁路的主要货源为煤炭、钢铁、矿石、石油等大宗货物。货运改革后，机械、电子电器、日用百货等零散货物也开始逐渐转投铁路运输。
怀化骏泰浆纸公司是铁路货运改革后新发展的客户。该公司负责人王智事向记者介绍，选择铁路运输源于一次紧急交货。
7月21日下午，该公司接到发货电话，须当晚发运500吨纸浆到河南新乡。他们试着给怀化火车站打电话询问发货事宜。出乎意料的是，铁路部门反应极其迅速，当晚就将货物装好运出。
“铁路‘随到随办’的风格让我们刮目相看，我们决定以后将所有运输业务全部打包给铁路运输。”王智事说。
衡阳特变电工每年都需向云、贵、川地区运送大型变压器等货物。由于运输距离长，装载要求高，过去主要选择运费较为昂贵的公路运输。
货运改革后，衡阳车务段、长沙货运中心多次主动上门洽商，并承诺在确保安全的前提下尽量满足企业的装载需求，并向企业派驻客户代表加强沟通，努力降低该公司物流成本，逐渐争取到该公司的运输业务。
截至目前，衡阳特变电工已通过铁路装运大型变压器20台，为该公司节省运费近100万元。
广铁集团货运处副处长蒋运华介绍，广铁集团对大宗货物以协议运输方式给予运力保障，对零散货物则主要通过快捷班列，整合资源，有序运输。
据介绍，2012年6月，广铁集团在全国铁路率先推出货运新产品——开行广州至长沙城际货运快捷班列。该班列对外公布时刻表，运行时间严格控制在14小时以内，较普通货物列车速度提高40%，当天便可完成短途配送，并实行“一口价、门到门”服务。
目前已有100多家物流公司通过该班列与铁路“牵手”，将上千种零散货物交铁路运输，打造了一条连接珠三角和长株潭的安全、高效、便捷的物流通道。
据广铁集团统计，货运改革以来，湖南地区铁路部门已发展新客户150个，目前共谈妥项目128个，预计年新增运量710万吨。
湖南省发改委副主任左亭分析，铁路货运改革100天，成果已经初步显现。改革后的铁路不仅保障了支撑湖南经济社会发展的重要物资运输，还将社会上零散货物有序组织运输，大大提高了湖南经济发展活力。今后，铁路还需与其它他运输方式加强衔接，进一步推广“铁、公、水、空”各种联运方式，提高全社会物流速度，降低物流成本。
