冲击:部分航线停飞　公路客运缩减

“郑州到西安的铁路开通后,往返这两地的航班受到很大冲击。”大同ABB牵引变压器有限公司市场销售部经理罗建国在与记者谈及高速铁路发展所带来的影响时如是说。ABB是全球领先的电力与自动化集团,长期以来为全球轨道交通产业提供产品和服务。

东方航空公司总经理刘绍勇向媒体透露,即将建设完成的“四纵四横”高铁客运专线将使国内60%以上的民航市场受到冲击;南航相关负责人也表示,南航有38条航线与高铁直接竞争,比例接近1/4。

郑州-西安、武汉-南京、武汉-南昌等不少直航航线已停飞。业内人士表示,这些都是动车“逼停”飞机的案例。2009年4月起,合肥至武汉铁路客运专线开通,与合肥—南京—上海的客运专线相连,开行时速200公里的动车组,实现武汉3小时到南京、5小时到上海。现在,武汉至南京日发五列动车,到上海日发十余列。

专家认为,通常在运距较短的情况下,乘高速列车的旅行时间比乘飞机少。某世界五百强轨道交通相关企业商务代表祁志峰表示,有不同需求的客户会选择不同的方式出行。业内认为,500公里以内的距离是铁路的天下,500-1000公里间铁路和航空运输二者共存,1000公里以上是航空主宰。

与航空运输相比,高速铁路存在一定优势。随着科技发展,高速铁路和民航短线运输的时间差异迅速缩短。火车站大多位于市内,机场大多位于郊区且航班易受天气等影响延误。动车组的乘坐舒适程度与飞机相差无几,并且行车密度高,城际铁路甚至可实现一天十余次往返。

而在公路运输方面,今年年初开通的长春和吉林市城际铁路客流持续攀升,据统计目前占据了两地之间客运市场份额的80%;有媒体称,与之形成反差的是,长春往返吉林公路客运班车数量在城际铁路通车之后锐减1/3,62辆大客只剩20余辆在长吉之间运行,仍无法实现满员发车。

长吉城际铁路采取间隔几十分钟公交式滚动发车,全天开行27对动车组列车。以往公路客运发车时间灵活的优势被高铁所取代。

趋势:在提升服务和差异化竞争中实现“铁”“公”“机”共赢

日立集团海外交通营业本部海外第三部担当部长加藤义明对新华社记者说,在日本,航空受高速铁路冲击的现象也发生过。“比如从东京到大阪,很多人会选择新干线,而从大阪再往西走,乘飞机的人就比较多了。”加藤说。

加藤、罗建国等业内专家认为,高速铁路、公路和飞机优势不同,互为补充,建议在竞争激烈化的背景下通过提高服务水平、主打差异化发展等措施实现共赢。

首先,可以考虑“空铁联运”。在吉林省,乘坐航班降落在长春龙嘉国际机场之后,乘客可以直接乘坐长吉城际铁路前往长春和吉林市的市区,一些航空售票点还开展了买机票、送城际铁路票的活动。

专家认为,航空公司可以进一步发展“空铁联运”,例如开展“机场大巴、高铁和航空”一票通,在机票售票点提供相关高速铁路的票务服务,甚至可以进行洽谈合作,使得高速铁路时间安排与飞机航班安排进行搭配。有业内人士透露,目前全国至少有32家机场正在筹划“空铁联运”。

另外,航空公司还可以加强长距离运途优势,同时发展短距离廉价航空。有数据显示,以里程划分高铁对航线的冲击,500公里左右航线受冲击程度超过50%以上,800公里至1000公里的航线则有20%受到冲击,1500公里以上航线基本没有影响。罗建国认为,不同的客户有不同需求,航空公司可以继续开拓长距离航线,并研究发展价格较为优惠的支线运输,扬长避短,合理调配资源。

而在公路方面,专家认为,首先需要考虑的是完善路网和运输网络。进一步加快交通基础设施建设步伐,加大高速公路、国省干线公路、农村公路和道路运输场站设施的建设实施力度。同时提高公路客运服务的质量和水平,引进舒适程度和安全性更高的客运车辆,加强员工队伍正规化建设。

专家还建议实行高速公路长途客运网络化、中途客运直达化、短途客运公交化,根据各时段客流规律统筹、及时调配营运车辆,巩固并扩大铁路运输辐射不到的客运市场。火车提速巩固了沿线部分大中型城市的运输市场,不得不舍弃许多市级及市级以下的小站,而公路客运可以及时覆盖这些区域,争取更多客源。

来源：新华网 编辑：于姝楠