转眼间2012年的车市已近收官之时。尽管中国汽车市场增长速度已连续两年低于10%，但业界对其未来前景依旧保持乐观态度。有观点认为，从明年开始，中国汽车市场的年均增长速度将重回10%，未来中国汽车市场总体持续增长的趋势不会改变。

上半年进口车大打价格战 经销商库存积压严重持续全年

今年车市环境尤为复杂，上半年受欧洲车市下滑所累，进口车为清库将大批库存转移至中国，导致价格下侵，对本土车企挤压严重。在市场放缓和库存过高的双重压力下，经销商的生存压力陡然加大。

进口豪车的大幅降价给国内中高端汽车市场带来了较大影响。进口车动辄数十万的降价幅度不仅让业内人士惊呼豪车利润深不可测，也让很多本来持观望态度的消费者“投怀送抱”。进口豪车的非理性降价不仅影响豪车市场，也严重挤压了中高级车甚至A级经济家轿市场的价格。

经销商所面临的库存压力在增速放缓的市场条件下更为明显。在利好政策退出，限购政策补上的大环境下，销量放缓成为常态。库存压力让经销商资金吃紧，甚至出现部分经销商退网现象。

日前，中国汽车流通协会公布了今年的经销商满意度调查情况。数据显示，今年的满意度指数仅有67.6%，调查显示平均库存超过1.5个月的经销商经销店超过85%，绝大多数经销商都面临高库存的问题。近半数经销商平均库存超过2.5个月。进口品牌亏损面超过50%，自主品牌大概40%，合资品牌大概是35%，汽车经销行业生存环境面临严峻考验。

广州限购令颁布 一线城市全面限购挑战车市神经

越来越多的城市开始施行的机动车限购政策也为国内车市蒙上一层阴影。广州市从今年8月1日起实施的“环保+摇号+竞价”汽车限购措施将全年中小客车增量指标控制在12万个，这相当于广州车市将减少45.5%以上的销量。12万的配额分配到广州500多家经销商中，平均每个经销商全年总量不过240辆，相当于某些4S店现在一个月的销量。这样势必会让品牌与品牌，经销商与经销商之间的竞争更加激烈，或将导致本地经销商向珠三角除广州以外的城市迁移。

此前已有媒体称，限购会导致自主品牌逃离北上广，限购或者拍卖车牌导致汽车消费市场结构发生变化，10万或者15万以下的汽车产品都会被排除在这些大城市的消费行列之外，而这恰恰是自主品牌产品价格的区间。

自主品牌销量受限购影响程度从本届广州车展便可看出一二。广州实行限购之后，自主品牌汽车在当地的销量明显下降，自主品牌整体参展实力明显减弱。参加车展又需要消耗大量成本，对自主品牌而言实在有些“不划算”，也就不难理解为什么自主品牌参展的热情不高了。前几年自主品牌参加广州车展是为了在华南地区树立品牌形象，提高知名度以促进销量。而今年，自主品牌销量在受到政策限制影响之后，自主品牌很难再有热情参展。