涨价缓解“打车难”？代表认为是改革开始，需再观后效

“涨价是否就是解决打车难问题的根本办法？大家觉得有待商榷或者说需再观后效。”来自解放军66407部队的听证代表马莉莉说。

根据调查，目前出租车在低速状态下，每小时收入仅为其他时间收入的62%，导致高峰时段出车率低，加剧了“打车难”。调整早晚高峰期间的低速等候费，有利于鼓励驾驶员高峰时段上路运营，改善高峰时段供需关系。

不过，来自北京丰田彩色扩印服务有限公司的消费者代表王家喜表示，单靠调价不能完全解决高峰期打车难和出车率的问题，应该进一步加强对出租司机的职业道德教育；城市管理者应该从如何缓解交通拥堵方面多下功夫；要把出租车准确定位，鼓励市民绿色出行。

“听证会不是涨价的结束，而是出租改革的开始。缓解打车难应该从治理交通拥堵开始。”张瑾在会上表示。

份子钱何去何从？政府称已初步制定承包金改革措施

会上，代表吴婷提出，“方案中规定不允许出租车企业以任何理由涨份子钱，可是我这两天打车跟司机师傅聊天，他们说已经涨了。”

对此，北京市交通委有关负责人回应，对前段时间出租车驾驶员反映的部分公司提高承包金标准行为，已进行调查核实，并责令企业整改。下一步还将加大检查力度，坚决禁止，确保调价收益全归驾驶员。并且还表示，“目前我们已经初步制定了承包金改革措施，正在进一步完善。”

另外，政府方面将继续承担部分临时性油补，同时加大调度站、扬招站及相关配套建设和运营投入，强化监管，提高出租车整体服务水平。

据了解，企业的主体责任主要体现在三个方面，一是企业不参与调价收益分配，并承担计价器改装等费用；二是企业既要继续承担燃油补贴，也要对未来油价变动承担相应的临时性燃油补贴责任；三是企业要保障驾驶员权益，用于驾驶员的社保费用，未来年均每车将增长约120元/月。

不过，“出租车如何定位”、“总量是否应当调整”等问题，仍然有待解答。（魏薇）