经销商赵先生：中国有句老话，雁过拔毛，现在已经到了这个程度了。为什么我这么气愤？我在这个行业从事了很多年，真的看到了这国外企业真不像话，太过分了。

面对售车可能并不赚钱的事实，面对总经销商的层层盘剥，保养维修成了经销商手中的最后一根救命稻草。

经销商赵先生：所以经销商从这里边都有钱赚。他是靠量的，他要挣什么钱呢？挣人工费上，就是说在这个收取人工费上，因为机油这些辅料都是指定的，大部分被他们拿走了。

中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金：比如说这车的一个灯泡坏了，按理说我换一个灯泡就可以了，他不是，他把你整个车灯给你换掉，一个灯泡，一个车灯拿出来，这得多少钱，是这么来啊。这种营销模式，这都是维修市场经常见的。

的确，很多车主都有过这样的经历，车上的某个小零件坏了，4S店却只换不修，而且往往一换就换整套，一些相关部位的好零件也要被换掉。这样一来，维修费自然噌噌地往上蹿了。

记者：多少钱啊？

路虎车主：那盖没有单卖的，那一套是1700。

但是在采访中，一些经销商也向记者倒出了背后难言的苦衷。

汽车经销商：因为在品牌管理法的规定下，厂家呢，它对经销商是有一些目标考核，其中不光是整车销量的考核，也包括零部件采购数量的考核。

原来，就连零部件的销量也有硬性规定，而最终为此埋单的是中国消费者。在徐秉金看来，备受质疑的《汽车品牌销售管理办法》难咎其责，它也是造成我国进口车市场的垄断之源。

中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金：我到沙特，到阿联酋我问他们，我说你们不生产汽车，你们这么多好的车怎么进来的，他说外国进口车都通过沙特总代理来的，而且外国人必须售给的是当地人，作为终身代理在卖这个车，而不是由他自己公司设立总经销商，他自己直接卖车。

从2006年起，徐秉金就一直在为《管理办法》的修改不停呼吁的，但至今收效甚微。

徐秉金：我第二年就提出意见了，我就写过一个报告，这种独家代理的方式，不能全部叫外国人自己代理自己的汽车，它形成垄断，也形成关联交易。以后几年，包括两会期间提案也提过，但是都没有着落，一直延续到现在。

半小时观察：

关于进口车价格和维修价格畸高，有人解读为市场行为，有人买则价格水涨船高，但细究起来，我们看到进口汽车在中国暴利敛财，归根到底还是因为汽车的销售权、维修权牢牢地掌握在进口汽车生产厂家的手中，因为造成进口车价格畸高的原因并不完全是因为进口关税。也就是说，垄断销售才是造成不公平价格的最终原因。这种商业不公平必须通过国家相关的法律法规来进行纠正。只有这样，才能培育出一个公平竞争的市场。

主编：李 想

记者：王星灿 陈冉

摄像：毛云李 李培

景延 樊建恩 李慧

(央视《经济半小时》)