请告别“自行车心态”

随着北京市城区停车费标准的大幅上调，私家车主的抱怨不断升温，甚至打骂停车管理员的事件也呈急速上升趋势。有分析认为，是停车费上调幅度没有给一个缓冲过度；也有人认为是停车设施提供的公共性和廉价是城市的应当；还有人质疑提高后的停车费收入，去到哪里？如何使用？等等。

在笔者看来，更深层次的原因是国人在进入私家车时代约10来年之后，心理层面依旧停留在“自行车时代”。自行车作为家庭“一大件”的大众交通工具，其停车始终是处于一种随意、免费的基本状态。从两分停一次，到后来两角、3角停一次，在人们心中，一直是抵触、不情愿的。即使到汽车进入家庭的初期，停车的状态也仍然延续着随意、免费到低价、有限度收费的惯性。像北京这样的超大型城市，城市中心地带的停车收费标准长期在极低水平运行，远远落后上海。

说到停车收费价格高低，分歧不少。按照许多人的理解，私家车是一个现代家庭的必备交通工具，和自行车并无太大差异，只是换代的结果，所以继续低价理所当然。可是当我们仔细计算每一辆机动车的停车面积需要约15平方米的时候，我们就很难回答，这一结果对城市公共面积的占用是一个什么数量级的概念（北京机动车保有量将很快达到500万辆），对本已紧张的城市土地会产生怎样的压力，所以停车成本绝无可能是一个低水平。

进一步要指出的是，私家车使用在今天的中国以至未来的中国，都是一个较之于平均生活水平之上的富裕型消费，不是一项基本型消费，特别是在类似北京、上海、广州这些超大型城市，土地资源有限，人口密度高，城市功能集约化程度高，以至城市在为机动车使用所提供的设施投入无疑是巨量的，这一切都需要从全体纳税人的税收中支取。作为机动车的使用者，同时也是城市交通拥堵的贡献者以及停车设施土地资源的享用者，是必须要承担相应的成本的。凡是能够使用机动车的车主，本身也具备了这样的偿付能力。

在北京开车，到三环路以内去停车，本身您就已经选择了当VIP通道，您付出昂贵的代价是正常的。除非您想回到28锰钢全链套的“自行车时代”……